Mobil Sport Mid-Engine Hyundai Akan Menggantikan Supra dan Nissan Z
Kisah ini awalnya muncul dalam edisi Car and Driver edisi Mei 2020 sebagai bagian dari paket 25 Cars Worth Waiting For kami. Pratinjau tersembunyi kami tentang mobil paling menarik yang datang dalam beberapa tahun mendatang mengacu pada pengetahuan dari rencana pengembangan produk yang bocor, foto mata-mata, dan orang dalam yang berbibir-baur bercampur dengan informasi yang telah dirilis secara resmi.
Pelaporan untuk cerita ini selesai pada bulan Februari dan awal Maret, sebelum industri otomotif mulai merasakan dampak utama pandemi coronavirus. Karena banyak pembuat mobil sekarang menunda atau menghentikan program pengembangan, tanggal debut dan penjualan yang dilaporkan di sini dapat berubah.
Mobil bermesin menengah seperti bajingan: Setiap orang memilikinya. Setelah menguasai merek kerah biru seperti Chevrolet dan Ford, mania bermesin tengah kini memasuki marque mewah yang dikenal karena menempatkan mesin di depan, seperti Maserati dan Aston Martin. Dari semua pendatang baru, meskipun, tidak ada kendaraan yang menyoroti zeitgeist mobil sport saat ini cukup seperti Hyundai mid-engine.
Untungnya, tidak seperti bajingan dan pendapat, mobil mid-engine jarang berbau busuk. Ketika itu tiba dalam dua atau tiga tahun, mengharapkan Hyundai untuk membawa dinamika mid-engine ke tingkat keterjangkauan baru. Setidaknya itulah harapan. Seperti yang kita pahami, para pembuat keputusan di Korea Selatan masih mempertimbangkan apakah mobil mereka seharusnya Hyundai $ 40.000 atau Genesis $ 70.000.
Dalam pikiran kami, tidak ada pertanyaan. Masih terlalu dini bagi Genesis untuk menantang Corvette dan Porsche, tetapi subbrand kinerja N dari Hyundai akan dihancurkan selama itu terbatas pada memodifikasi mobil ekonomi, sedan keluarga, dan crossover. Mobil sport yang tepat akan memvalidasi N dan Hyundai.
Sebagai indikator niatnya, Hyundai baru-baru ini menjebak para jurnalis di belakang kemudi RM19 (“RM” untuk “racing midship”), Veloster yang dimodifikasi untuk membawa inline-empat yang dipasang secara melintang di antara roda belakangnya.
Mengenakan turbocharger besar, mesin 2.0 liternya menghasilkan 390 tenaga kuda dan mengarahkan torsi melalui manual sekuensial enam kecepatan. Ini adalah bukti konsep, bukan prototipe. RM19 laggy dan peaky, dengan shift yang keras dan sasis netral yang akan berputar jika Anda tidak menghormatinya. Bagi para insinyur, RM19 adalah kesempatan untuk menguasai tantangan yang datang dengan memindahkan mesin ke kursi belakang.
