前言
共享經濟可謂近五年來新創界最火熱的話題之一，此次我們邀請到 USPACE的營運長 Eugene 進行訪談，從其在 USPACE 的工作經歷來深究共享車位產業中的 know-how。
共享車位產業的緣起 — 未被充分利用的供給端
台灣每年汽機車數量都在持續增加，台北市身為首都，雖非汽機車數量最多的縣市，卻是汽機車密度最高的縣市。機車因體積小、機動性高，停車較為方便；但汽車停車可就沒有這麼簡單了。過去的五年中，全台約增加了50萬輛登記車輛，台北市則增加約4萬多輛。
汽車數量越來越多，但台北市面積就這麼大，能供給的車位數有限，該如何解決停車位一位難求的問題呢？
你可能會想：廣設車位不就好了嗎？或是將平面停車場改為立體停車場，進而增加單位面積可容納的車輛數，然而這麼做也會遇到以下問題。
- 若將土地拿去蓋停車場，綠地或其他土地的利用面積就會下降，不可能毫無止盡地擴大停車場面積
- 興建立體停車場的成本並不低，而這些成本都將由納稅人所繳納的稅金支出。
- 台北市目前共有95座停車場，但其中有16座處於虧損狀態，其原因包括停車場地點過於偏僻、離峰時間無人使用等。
USPACE 的執行長 Allen 有一天跟往常一樣，在台北市的大街小巷裡為了停車位繞來繞去，有很多空的車位但這些車位總是無法被利用，於是他發現了這問題的關鍵 — 台北市所有車位中，公有車位僅佔1/5，私有車位佔剩下的4/5。早上車位主開車出去上班後，這些私有車位在車為主回家前就維持閒置卻又無人可停的狀態，讓其他車主「看得到，停不到」。
所以問題並不是車位不夠多，而是「能停的車位」不夠多。與其不斷興建新的車位，不如將「不能停的車位」轉換成「能停的車位」。換句話說，雖然車的數量比車位多，但造成一位難求的根本原因是因為「供給面沒有被有效率地利用」，只要能將1/4的私有車位數在尖峰時刻釋出，就等於釋出接近所有的公有車位數，將能大大地改善現今一位難求的困境。
USPACE 的成功秘訣 — 持有成本低、不傷害既得利益者
USPACE 創立於 2016 年底，短短兩年半內就開發了一千多個共享車位，成為共享車位產業的龍頭，並多次獲得經濟部、科技部的獎項。究竟是什麼樣的秘訣使得 USPACE 繳出如此亮眼的成績？
第一個成功要點在於 USPACE 本身持有成本較低，舉 Airbnb 與 Uber 為例，他們並不需要持有實際上的資產（車、房）也可以運作，而 USPACE 也一樣，不需負擔實際的土地成本，智慧地鎖的成本則是從車位主的收益採取分期扣款來支付，因此在成本上勢必比傳統停車場業者來的低。
而這也正是平台經濟的特色之一，平台經濟的本質在於打造一個具有公信力以及網路外部性的平台，平台本身並不需要真的持有資產，只需將零碎的資產從零碎的供應商整合進而提供給消費者即可。
平台經濟指的是服務或商品提供的模式，是由一個大規模的第三方來整合供給及需求兩端。而共享經濟代表的是一種精神，將閒置的資源釋放出來給有需要的人使用以創造更大的價值。不過共享經濟能夠實現很大一部分要歸功於平台經濟的出現。
USPACE的另一優勢在於，不會像 Uber 或Airbnb 受到許多法規或既有供應商的阻撓；其根本原因在於USPACE選擇與既得利益者合作，而非正面交鋒。Uber 使計程車業者客源減少、Airbnb 瓜分飯店業的部分房客，但USPACE 並未搶走傳統停車場的生意。相反地，USPACE 選擇跟與傳統停車場業者，如：嘟嘟房、台灣聯通等合作；讓月租車位主在白天上班時能將自己的車位提供出來成為共享車位，而 USPACE 使用者便可在車主外出時使用此車位；且這部分收益可分給 USPACE、嘟嘟房、月租車主，達到三贏局面，這也正是 USPACE 成長如此快速的原因之一。
下一步該解決的問題 — 釋放大樓車位、提高誘因、提升技術
儘管 USPACE 取得優異的成績，但要達成明年「開發五千個共享車位」的目標，仍有一段距離。總的來說，其有三個方面必須努力。
首先，共享車位雖然立意良善，不過若要開發在大樓裡的車位時，便會遇到「社區安全」的問題，必須不斷地與管委會協商，溝通成本極高、曠日費時。此外，建置大樓適用的車牌辨識系統也需投入大筆經費及時間研發，且須確保系統足夠穩定才可上路，否則一旦故障則整棟大樓的車輛將無法進出。
儘管已經開發許多平面車位，但仍有大部分的大樓私有車位待開發，且精華地段的閒置車位也很多位於大樓停車場內。因此要能真正提高車位數及收益，開放大樓底下的車位是一定要完成的目標。
第二，許多精華地段的車位主其實並不缺錢，而共享車位能帶來的收益對其而言實在不多，有部分還須讓平台抽成，收益對於這些車位主來說並非吸引人的誘因。想想如果你是地主，擁有台北市最精華的地段，你會在意每個月幾千塊的額外收入嗎？因此如何強調參與改變社會過程的榮譽感，或其他誘因來促使這些車位主願意將車位共享將是一個重要的課題。
最後，目前藍牙技術並不穩定，不僅會有與車用藍芽干擾的問題，也不方便搜集數據加以利用，加上未來可能會導入車牌辨識系統以解決社區安全的問題，如何建置IOT技術、系統亦是一大挑戰。
未來展望 — 萬物皆通的 IOT、成為 Total Solution 的一環
IOT 可說近十年來最火紅的 buzzword 之一了！試想一下這樣的未來：系統經過搜集你的數據後得知你常用的車位，於是讓你能在抵達前十分鐘預先訂購你常用的車位；又或是透過得知你車位的所在地來跟附近的商家合作，自動推播廣告或是發送 coupon 給你；又或者透過車牌辨識系統，大樓管委會可取得車主個人資料，解決社區安全的問題。在 IOT 技術下，這些情境都有機會實現，只不過是技術、成本以及時間的考量罷了。當然在這些功能的背後，是否有侵犯個人隱私的問題，的確有待商討，亦需要訂下規範。
除 IOT 外，也有一件大事相當值得探討，那就是台灣在 2035 年將全面禁用燃油車改用電動車。電動車必須充電，因此就需要建置充電站；另外，若將來自駕車技術成熟，亦需要有車位來停放這些自駕車。USPACE 若能跟電動車、自駕車的產業結合，勢必將成為交通 Total Solution 的一環。
現今科技進步的速度之快，我們的確很難去想像 10 年、20 年後的世界是什麼光景；就像 10 年前，我們不曾想過僅僅靠著一台智慧型手機，就可以完成日常生活大大小小的交易。希望這篇文章能讓您能對不久的未來有點想像、激起您的好奇心並一起參與推動社會前進的過程。下次當又於路上繞來繞去找不到停車位時，不妨拿出手機、點開 USPACE，USPACE got the space for you！
