BMW 7 Serisi — E38 (1994–2001)
BMW’ni 2020 yılında bile aranan, beklenen, özlenen modeli E38'in hala hastaları var ama piyasada, en azından Türkiye’de temiz modelinin bulunması oldukça güç.
E38 kasanın yolculuğu 1994 yılında başlıyor. Araç geliştirmelerin yıllar olduğunu düşünürsek aslında 1990 yılının teknolojisi olarak varsayabiliriz. Türkiye’de 6 silindirli 7.28, 8 silindirli 4000 motor 7.40, 12 silindirli 5400 motor 7.50 kasalarını çoğunlukla görebilirsiniz. 1994–1998 yılları arasını pre-facelift, 1999–2001 yılları arası facelift yani LCI(Life Cycle Impulse, devam eden modele ince dokunuşlar) olarak adlandırılır.
Şu zamana kadar ailecek 3 ayrı E38 sahibi olduk. 2 adet long kasa 1999 model 7.40iL ve 1 adet 2001 Model 7.40i M Sport Paket.
1999 Model siyah olanı yaklaşık 100 bin km gündelik ve uzun yol sürüşlerimde acımadan kullandım. 5 metrelik bir araç için oldukça sportif, jant lastiğini ayarlarsanız bir o kadar uçan halı hissi veren makam arabası.
2001 model olan kısa şase, M Sport Paket, koltuğu, direksiyonu amortisörleri sportif, mükemmel bir arabaydı. Tek kusuru 3 kere radyatör patlatmasıydı.
Yapılan Bakımlar
Araç İlk Alındığında Yapılan Bakımlar
Aracı 2013 yılında Konya’dan aldığımızda performansı çok zayıftı. Ankara’da TBS Harun Ustaya götürdük. 8 adet Buji, 8 adet bobin, üst kapak contası değişimi, yağ bakımı yaptık ama istediğimiz performansa ulaşmadı. Sonrasında katalitik konvertörleri kırdırınca araç istediğimiz hale geldi. Yanlış hatırlamıyorsam 2.500TL harcamıştık ilk bakımında. Ekran göstergesinde periodik bakımları 15.000km de yapılmasını söylerken ustamın tavsiyesiyle 8–10bin km aralıklarla yağını değiştirmeye gayret ettik.
Klasik Yapılması Gerekenler
Şanzıman yağı 50.000km’de bir değiştirilmeli, termostat beni değiştir diye bağıracak, termik çatlayacak ve değiştirilecek.
Otomatik Bagaj Kapağı
Otomatik bagaj kapağı yağlı sistem ve kaçaklar olduğunda, basınç sağlanmadığında görevini yerine getiremiyor ve yağ akıtıyor. Başta para harcamak istemediğim için normal amortisörlü sisteme döndürdük. Bu şekilde amortisör birkaç ay dayandı ve manuel sistem görevini yerine getiremedi. Eski sisteme döndürmek için hurdacılarda 1.000TL’ye parça bulduk ve değiştirdik.
Burada sadece parça bulmak yetmiyor. Kullanılan yağ özel ve fiyatı yüksek. Otomatik bagaj sistemlerini bozan asıl eleman yağ ve orjinal yağ kullanılmadığında sorun çıkartmaktadır.
Klima Arızası
Araç çok hararetli olduğu için su soğutma fanı yanı sıra klima fanı da motor soğutmasında kullanılıyor. Klima fanı çalışmayınca motoru soğutmada yetersiz kalıyor. Aynı zamanda iç klima da çalışmıyor. Araç siyah olması, şanzıman ve motor sıcaklığının içeri vurmasıyla dehşet sıcaklıklara ulaşabiliyor. Zamanın parası 500TL’ye çıkma Siemens marka fan takarak bu sorunumuzdan kurtulduk.
Kalorifer Musluğu
Olmazsa olmaz arızalarımızdan olan kalorifer musluğu sıcak su tarafını açma kabiliyetini kaybetmiş ve kışın aracın içi buz. Yıldız sanayi sitesinde az gezmedim aynısını bulabilmek için.
Şarj Dinamosu Arızası
Feribotla Yalova’ya geçerken akü ışığı yanmıştı. Tabi ben anlayamadım şarj etmediğini. Bir süre sonra aracın ışıkları, ses sistemi gibi elektriğe bağlı ekipmanların çalışmaması, sonrasında aracın kendini korumaya alıp 40 km/sa. hız üstüne çıkmamasıyla iyice telaş ettirdi. Yol üzeri elektrikçiden aküyü şarj ederek Kocaeli Sanayisine kadar ulaştım. Burada Şarj dinamosunun arızalandığını, sulu sistem olduğunu ve tamir edilemeyeceğini öğrendim. Akşam saati olduğu için bir gece otelde yatarak parçanın İstanbul’dan gelmesini bekledik. Yanlış hatırlamıyorsam 500 USD civarı bir bedel ödedik. Artık arabanın nasıl elektrik ihtiyacı oluyorsa su kullanmadan alternatörü soğutamıyor.
Motordan İlginç Seslerin Gelmesi
AŞTİ karşında ilerlerken motordan ilginç sesler gelmeye başladı, sonra geçti. Aracı servise bırakmam gerektiğini anladım ve Ostim’e doğru devam ettim. Bir yere kadar gitsemde sonrasında hareket edemedim, çekiciye yükledik. Motorun üst tarafı açılarak su toplama havuzunun olduğu kısımda bulunan 50–60cm’lik metal su borusu kırıldığını gördük. Tabii çıkmacılardan parça bularak sorunu çözdük.
Şanzıman Arızası
Şanzıman soğukken sorun bulunmazken; ısındıkça, dur kalk yaptıkça, uzun süre aracı kullandıkça vitesi düşürüyor ve aracı yüksek devir kullandırıyordu. Şanzıman yağ kaçırdığı için rektefiye gerektiği söylenmişti. Aracın gizli menülerinden şanzıman sıcaklığını izlemeye başladık. Yanlış hatırlamıyorsam 80 ⁰C üstüne çıktığında bu hatayı aldığımızı fark ettik. Şanzıman yağ soğutucusunu sökünce tamamen tıkandığını fark ettik. Çıkma parçacıdan malzemeyi tedarik edince sorun ortadan kalktı.
Arka Amortisörler
Aracın arka amortisörleri yağlı ve direksiyon yağı ile besleniyor. Uzun olan kasa tiplerinde (Long) bu tip amortisörler mevcut. Eski sahipleri CHF tip yağ koyacaklarına ATF tip yağ koymuşlar. Yağ haznesinde hangi tip yağ koyulması gerektiği yazmaktadır. Bu sebeple bu yağı boşaltarak CHF 11S tip yağ koyduk. 20.000km yol gittikten sonra tekrar yağı değiştirerek başımıza gelme potansiyeli olan amortisör arızalarından korunmaya çalıştık.
DSP Ses Sistemi ve Arka Baslar
E38'in ses sistemi mükemmel denecek kadar güzel. DSP özelliği olan araçlarda ekstra amfi ve 4 adet bas ses çıkartan hoparlör arka koltuk pandizotuna yerleştirilmiş durumda. Tabii aracı aldığımda bu hoparlörler patlaktı. Başta gaflete düşerek Ankara Kazım Karabekir caddesinde bulunan ses sistemcilere hoparlörü değiştirmek için götürdüm. Arkadaşlarda “tabi aaağbi” diyerek basları söküp, yerine test etmeden normal hoparlör kese biçe takmaya çalıştılar. Tabi sonunda ses çıkmayınca benim arka pandizot, onların hoparlörü kesilmiş olarak ortada kaldı.
Sonrasında bu hoparlörlerin tamir edilebileceğini öğrendik. Almanya’da Hoparlör fabrikasından emekli Nursel Hanım ve oğlunun Ankara Etlik semtinde Hakan Ticaret’e gönderdik.
BMW 7 Serisi E38 kasa araçlar gerçekten mükemmel. Arıza potansiyeli olan bir çok parçası var. Mekanik ve elektronik parçalar aynı aracın 2010 modeline yakın fiyatlarda. Şanzıman ve motor sağlığı çok önemli.
