唱遊大江戶：不在品川區內的品川駅
一年去幾次日本的香港人對品川應該毫不陌生，亦是很多旅客在東京的住宿地點之選。
無他，全因交通相當方便是也。
雖然品川距離東京的中心區域稍遠，但品川站除了是位列於大部份香港人非常熟悉的山手線上之外，從成田機場出入境的話，也可乘成田快速Narita Express直達品川。而從羽田機場出入境，乘京急線很快就可以到達品川駅，非常便利。
另一方面，從品川到橫濱、橫須賀以及湘南，也是多條鐵路都匯合點，交通選擇非常多，很適合會在行程安插一、兩天到神奈川縣來回的旅客。
有趣的是，品川駅的行政劃分竟然並不在「品川區」內，而是在「港區」。這當然不是日本獨有，例如本港就有位處「灣仔」的「中環廣場」。不過，品川駅所處地區的發展史，跟中環廣場也是很不一樣。
東京古稱江戶，而「江戶」名字的意思就是「江河入海的門戶」。現在的東京都心本來是海灣及有很多濕地，是名為「日比谷入江」的海灣。至室町時代中期的上杉家武將太田道灌在品川湊建立居館，然後待江戶城修築完畢入再搬入江戶城，江戶就從淺草港、品川港及江戶港幾個繁榮的港口，慢慢的開始發展成一個頗為繁榮的城下町小都巿。
1590年，在小田原之戰消滅關東的北條氏後，豐臣秀吉把德川家康從三河移封到北條舊領的關東地區。據說，秀吉的想法是想把德川家康遠離政治中心的近畿地區，加上當時關東戰後比較殘破，修復需時。而且一時間，秀吉還在關東上洛的東海道上，安排移封了一批自己最信任的「直系大名」，以防備家康。
成為關東一國之主的德川家康進入江戶後，首要做的就是修揖江戶城。當時的江戶城仍然臨海，海岸線直逼江戶城的總構外側。也就是說，現在的東京駅、丸之內、新橋等等繁華地區，難以想像地本來是在水平線以下。
江戶城是德川家康打造關東的政治中心，靠海而言，水路的威脅太大。尤其在室町、安土桃山時代，東京灣已經有很多歐州的船隻出沒，對江戶城帶來威脅。
更重要的是，當時江戶城一帶因臨海而濕地太多，難以建造廣大而繁榮的城下町，以及用作分封家臣的土地。因此，「在一籃子因素」下，德川家康便開始了江戶及東京都長遠的填海歷史。
品川車站在明治5年（1872年）開業，還是一個臨海的車站。在填海、台場的建立等等的發展下，現在品川駅週邊已經變得大不相同。
「品川」其實就是位於品川區內經天王洲進入東京灣的「目黑川」的舊稱，目黑川作為賞櫻名所，香港人可說是毫不陌生。
臨海的品川車站在明治五年開業，當時的東京分為十一個大區，車站理所當然的是位於品川區內。
明治政府於明治十一年（1878年）制訂及實行《郡區町村編制法》，現今的東京地區被重構為十五區六郡，當中的十五區構城東京巿。現在的品川區地區在當時被編入了荏原郡，品川車站則編入了東京巿內的芝區。
品川車站仍然靠近河流「品川」，雖然品川流域可說都在荏原郡內，但起碼當時沒有另一個以「品川」為名的行政區域。
在昭和七年（1932年），東京巿因發展而把當時的五郡（原六郡中有兩郡早已合併）分成二十區，合併回東京巿，變為東京巿三十五區。
當時的荏原郡就被分成不同的特別區，如荏原區、世田谷區等等，當中還包括有品川所流經的品川區。
就是這個時候，位於芝區內有長遠歷史的品川車站，演變成不存在於「品川區」內。
二次大戰後，東京巿因在東京大空襲中被嚴重破壞，人口急劇下降，各區的財政俱陷入困境。東京為了重建而重新行政劃分，把三十五區變成二十三區。荏原區跟品川區合併，成為現在的「品川區」。
港區則是從芝區、麻布區及赤坂區合併而成。因此曾經劃入芝區的品川駅，現在位於國際化的特別區「港區」之內。
所以「自古以來」便以品川為名的「品川駅」，並不是在建成時就不在「品川」，而是因為東京都內的行政劃分發展，「不幸」地出現了地理靠近、名字相同卻被劃分開了的特別區之內，這也可說是無可奈何之事了。
