記憶中，一般油車的駕駛座前方和中控區通常有許多按鈕。
tesla可以說是汽車圈內首當其衝，早從2012年就開始應用大型觸控螢幕在車載系統中，當然這些年間，他們肯定也碰到了很多困難，在不斷的進化後才有了今天的模樣。
所有的行車資訊會放在一個大平板，左邊1/3為行進資訊（常駐），右邊2/3為地圖資訊（其他視窗展開時會在這個區域，以確保行進資訊不會被擋住）。
駕駛工具位置安排（左駕）：由左到右我大致習慣將它分成三個區域：
左大區 — 跟行進相關性較高的功能。依序是車輛設定、音樂、後視鏡頭（我常常望著這個icon想著它是啥意思，並進入呆滯模式，這行為真的很不好😂）、雨刷速度調整。
中間區 — 娛樂用途，多為停車用。以一個上拉選單做為入口。
右大區 — 則是恆溫座椅、冷氣設定、室溫。
為了後面好深入探討，雖然催眠還是介紹一下實體操控區域（排除方向盤），大幅數位化之下仍然保留為實體互動的部分，想必也是內部團隊費盡苦心討（辯）論，才決定出來的。
左邊撥桿 ：雨刷與遠燈
- 按鈕：啟動單次雨刷、噴水
- 上下撥動：方向燈
- 前後撥動：遠燈、超車燈）
右邊撥桿：一桿兩吃
- 按鈕：P（時速<8km/hr）
- 上下撥動：R、D（時速<8km/hr）
- 按鈕：N/A（時速>8km/hr）(一直很好奇，為什麼沒有功能呢🧐？）
- 上下撥動：定速、跟車（時速>8km/hr）
真是不錯的部分 👍
- 依照日出、日落時間自動切換介面底色配置（白天bright mode、晚上darkmode），讓我的眼睛有被保養的感覺。
- 功能按鈕層級少：主要在行進中會使用到的功能都放在觸手可及之處，第二層（點開某個按鈕才會看到的功能）通常是跟行進間操作沒有直接關係的，這對駕駛的注意力集中是非常重要的
- 冷氣操作區域，視覺化表現風的流向（上/下/左/右/集中/擴散）以及與人的相對位置，完全符合直覺操作，前座高分過關（後座則是低分，扇片的調整角度超小，坐一次中間位會冷到膝蓋痛👻）。
- 用即時周邊路況讓用路人對系統有信心 (driving visualization)：為了開發自駕功能而誕生的視覺處理工具「Tesla vision」，先撇開技術程度不談，若是跟現有的駕車體驗相比（駕駛用肉眼觀察四周以及前方道路），隨著使用數據不斷地增加，偵測品質越來越好，當他無數次幫助駕駛人看清楚，人與機器間的信任就像存款一樣逐漸累積。雖然台灣現在還看不到小貓小狗紅綠燈，但是指日可待。
- 常用坐姿設定：可以設定多組駕駛習慣的座椅高度及靠背位置，在行進間也可以自由一鍵切換。比如從都市開上國道的時候，先生就會從Red City切換到Red Highway，沈下去的座椅及仰躺的椅背宣告開啟阿斯拉模式。
我會出錯的部分 🙏
- 跟車系統（兼職排檔桿）在右邊撥桿，相對於大部分汽車來說是雨刷的位置，因為肌肉記憶，有時候想要打雨刷卻誤觸自動跟車，對於油車駕駛者而言需要一些時間適應。
- 雨刷頻率無法以實體撥桿調整，需要藉由螢幕調整，一種類型的功能分置兩處，會延長思考時間，在我身上完整的驗證了 Fit’s law🤭
- 行進間閃動文字不易閱讀，眼睛累，但是不能靠實體按鈕可以一路摸過去找出相對位置（這個我也覺得很難解，也許可以把使用者當作視力0.2的人增加一些彈性輔助功能）。
- 因為虛擬按鍵沒有視覺上或觸覺上的回饋，在行進搖晃的狀況下會不知道自己有沒有按到按鈕，或是延後發現誤觸。
- 功能性按鈕只有icon而沒有文字，雖然知道用意，但腦子偶爾還是不免需要讀取時間，擔心不熟悉圖像語言的朋友（ex.老人家）會需要更多effort來記憶。
- 另外，意外察覺，後視鏡頭在第一層（行進間用，後視）、第二層選單（倒車用，後視+側視）都有出現，以車主手冊來看，出現了兩個長相一樣的icon，這個嘛… 🤔
值得思考的部分
東西到底該怎麼擺
常常看到某些新聞指出，介面改版後被適應不良的民眾們砲轟，畢竟人是習慣的生物。但是從設計流程的角度切入回這些決策，總不能永遠不修改不進步，也是難為彼此了。
以我們來說，每次行車一定會接觸的東西：電量、電耗、導航/路線/時間。如果可以自己編排介面中的部份物件，想必是個有趣的嘗試，未來的設計也可以有更多資料佐證。不過我也相信這個點不容易實踐，畢竟有很多安全法規要遵守。
不變的原則是，介面的排版應與使用頻率及座位有高度相關。
自動化
如果車輛能夠知道，何時應該啟動某些功能（上鎖/雨刷/車燈/冷氣），那麼實體按鈕被融入介面裡面就是很可以接受的。至少我並不介意他是什麼質地的介面形式，只要能用就好。
人對不同種類的功能，需求程度也有異；比如，稍微晚一點打開大燈可能不會有太大損失；但雨刷的話，每個人對「清理雨滴」的預期啟動時機的期望可能不同，再加上不可控的外在條件，例如有無路燈、濕度、玻璃的油膩程度，都會影響到感受，且雨刷沒開的安全風險較大（如果能讓使用者自己調整靈敏度，像gogoro調整煞車那樣應該會挺好）。
是實體按鍵還是虛擬螢幕好？
有點令人熟悉的議題？像是當年從掌上型手機（超多按鈕）的時代，忽然誕生出一隻iPhone，也是很多人覺得超難用。
一般的汽車會把中控跟儀表分開來放（當然部分tesla也是拆成兩個螢幕），駕駛需要記憶的項目數量是相對多的。觸控螢幕少了人體對於位置的肌肉記憶，究竟這個東西是好還是壞，人們能不能適應，目前也許可以形容為實驗階段，仍需要更多的使用資料做後續探究。
市場的聲音呈現兩極化的趨勢，有人覺得是跨時代的未來設計，有人覺得難以適應，而跟手機比起來，汽車又有更多功能，並且還需顧慮安全考量。但這個對話的開始本身就是件好事。更令人期待的，應該是超越觸控螢幕之後的世界吧～
這是個活的系統，就像 iOS會不斷更新下去，10年後會長成什麼樣子呢？
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