爬坡當平路的 BESV PSA1 電單車
把電源關掉,就是一台小徑車;開啟輔助電源,就變成輕鬆的爬坡車。
沒騎機車的習慣,也不喜歡收到監理所的任何信件,一直想買電單車,買來幹嘛?其實也不知道,但有時不想太費力騎公路車時,有第二選則,可輕鬆出門也不錯,但之前的市面上的電單車很醜,且充電是個大問題。
今年三月看到這單車的廣告,覺得跟之前的小折好像,且還可換電池,解決了市面上電單車無法置換電池的問題,思考了一陣子之後,覺得應該買一台來代步,畢竟現在也不競賽,有時轉換心情用輕鬆的方式騎車,也不錯呀。
收到車後第一件事就是把龍頭反轉,不然把手實在太高了,上山怕翹頭,反轉之後降低許多,或許可以換鳥車的頭管,把高度降低,或可摺疊的,這樣上高鐵會更方便。
這車頗重的,19公斤,如果沒電梯的話,上下樓會很吃力,不過騎在路上就沒什麼感覺,且內變速七段,加上大盤小(好像50T)、輪徑小,騎起來頗輕鬆的。
開啟電力輔助總共有3段,第三段提供助力最大,但也最耗電,女生如果平路開1或不開電,山路開2,應該就可輕鬆爬坡了,當然,還是有點基礎最好。
電力輔助最高時速25,這跟gogoro不同,所以不用機車牌照,gogoro的好處是可以換電池,但要繳月費;電單車的好處是可以上高鐵,兩顆電池用完若真的騎不動,就上車。
實際騎乘的感覺該怎麼說呢?嗯,就是一整個爽快!
跟公路車相比,公路車當然有一種「自以為很殺」的感覺,好像騎上公路車就很專業,但是,每次騎車都要全副武裝,有時也頗花時間的。
之前上武嶺拍片時,用這台車跟集團拍攝,騎武嶺的昆陽坡時,10%的陡坡絲毫不費力,還可以單手拿攝影機在一旁跟集團拍攝,顯見這車的「輔助」力道相當大,哈哈!
另外,防水性也沒問題,我本以為下雨時電池會秀陡,但在武嶺那天正巧遇到下雨,我們在雨中拍攝單車競速畫面,也好好的。
唯一的問題就是,設計得這麼漂亮,弄髒了會比較捨不得,所以啦,雨天還是不騎這車啦!
電力問題應該是大家最擔心的,原廠的測試說,以一個80公斤的人,用第一檔、均速25,可以騎90公里,不過這數據對我來說沒多大用處,所以我們去測試風櫃嘴衝刺。
四月時,好友也是女車手小威騎這台,與武嶺登山王李其鴻尬車,結果小威以19分攻頂風櫃嘴,上風櫃嘴後,電力還不到五分之二,我想,騎這車直攻大屯山主峰,可能會花到一半的電力,坡度越大就越耗電。
其實這車給女生騎很好,如果你很愛騎車,但女友或老婆很排斥,但又想讓她感受騎車的樂趣,能在假日時一起出遊,讓她騎這台就沒問題了,因為我就是這樣想的。
當然,一顆電池實在太少了,萬一騎很遠,但卻沒電了,該怎麼辦?所以,我多買了一顆電池,兩顆電池可以騎多遠?我也不知道,改天試試看。