爬坡當平路的 BESV PSA1 電單車

紅色的BESV PSA1電單車，看起來跟一般小徑車、小折類似，但卻有電力系統，除去電力系統，是台不折不扣的單車。

把電源關掉，就是一台小徑車；開啟輔助電源，就變成輕鬆的爬坡車。
沒騎機車的習慣，也不喜歡收到監理所的任何信件，一直想買電單車，買來幹嘛？其實也不知道，但有時不想太費力騎公路車時，有第二選則，可輕鬆出門也不錯，但之前的市面上的電單車很醜，且充電是個大問題。

拿到車的地一件事，就是把龍頭調整，然後騎出去到處晃晃，禀持不流汗原則，代步頗方便的。

今年三月看到這單車的廣告，覺得跟之前的小折好像，且還可換電池，解決了市面上電單車無法置換電池的問題，思考了一陣子之後，覺得應該買一台來代步，畢竟現在也不競賽，有時轉換心情用輕鬆的方式騎車，也不錯呀。

這車的電池設計頗特別的，每一顆電池有一副鑰匙，要通電的話要開到ON，如果要換電池的話，就要換另外一支鑰匙，也就是說，如果帶兩個電池出門的話，就要帶兩隻鑰匙，如果掉了，裝上去也沒用。此外，儀表板會顯示電力、檔位、速度、里程等，不用再買garmin了。

可插拔電池，一顆兩公斤，頗重的，後面的花鼓則是電力系統，一樣很重，全車總重量19公斤，有電時期起來頗輕鬆的，沒電如果遇到上坡，就得費點力了，不但平路騎起來沒什麼負擔，就跟一般單車差不多。

收到車後第一件事就是把龍頭反轉，不然把手實在太高了，上山怕翹頭，反轉之後降低許多，或許可以換鳥車的頭管，把高度降低，或可摺疊的，這樣上高鐵會更方便。

大盤只有單盤，後飛輪有七檔，也就是說只有七速，不過配上電力輔助系統，根本不用擔心檔位太少。

這車頗重的，19公斤，如果沒電梯的話，上下樓會很吃力，不過騎在路上就沒什麼感覺，且內變速七段，加上大盤小（好像50T）、輪徑小，騎起來頗輕鬆的。
開啟電力輔助總共有3段，第三段提供助力最大，但也最耗電，女生如果平路開1或不開電，山路開2，應該就可輕鬆爬坡了，當然，還是有點基礎最好。

後花鼓相當大，，這是電力系統最核心的，右圖的油壓避震可減緩路面顛波。

全車前後輪都是碟煞，感覺頗安全的。

電力輔助最高時速25，這跟gogoro不同，所以不用機車牌照，gogoro的好處是可以換電池，但要繳月費；電單車的好處是可以上高鐵，兩顆電池用完若真的騎不動，就上車。

這車的造型跟一些小折很像，設計感也很好。

實際騎乘的感覺該怎麼說呢？嗯，就是一整個爽快！

跟公路車相比，公路車當然有一種「自以為很殺」的感覺，好像騎上公路車就很專業，但是，每次騎車都要全副武裝，有時也頗花時間的。

之前上武嶺拍片時，用這台車跟集團拍攝，騎武嶺的昆陽坡時，10％的陡坡絲毫不費力，還可以單手拿攝影機在一旁跟集團拍攝，顯見這車的「輔助」力道相當大，哈哈！

另外，防水性也沒問題，我本以為下雨時電池會秀陡，但在武嶺那天正巧遇到下雨，我們在雨中拍攝單車競速畫面，也好好的。

唯一的問題就是，設計得這麼漂亮，弄髒了會比較捨不得，所以啦，雨天還是不騎這車啦！

這車真的頗好看的，有點捨不得騎說。

電力問題應該是大家最擔心的，原廠的測試說，以一個80公斤的人，用第一檔、均速25，可以騎90公里，不過這數據對我來說沒多大用處，所以我們去測試風櫃嘴衝刺。

四月時，好友也是女車手小威騎這台，與武嶺登山王李其鴻尬車，結果小威以19分攻頂風櫃嘴，上風櫃嘴後，電力還不到五分之二，我想，騎這車直攻大屯山主峰，可能會花到一半的電力，坡度越大就越耗電。

這台車有單車的變速系統，甚至還有小鈴鐺，頗可愛的。

其實這車給女生騎很好，如果你很愛騎車，但女友或老婆很排斥，但又想讓她感受騎車的樂趣，能在假日時一起出遊，讓她騎這台就沒問題了，因為我就是這樣想的。

當然，一顆電池實在太少了，萬一騎很遠，但卻沒電了，該怎麼辦？所以，我多買了一顆電池，兩顆電池可以騎多遠？我也不知道，改天試試看。

非常喜歡這車的造型。

買來什麼都有了，甚至還有頭燈，只要多再買一個後燈就可以日夜騎了。

好想快點去衝山路。