Почему в билете 13 цифр?

Есть нечто, что объединяет каждый билет на самолет в мире, независимо от того, кем он выписан и на какой авиакомпании будет перелет. Речь о номере билета.

Номера у билетов появились сразу же, как только первые авиакомпании начали продавать билеты на свои рейсы, то есть в 20-е годы прошлого века. Поначалу это были обычные порядковые номера, чтобы вести учет проданного и не запутаться в количестве бумажек. Но с увеличением количества авиакомпаний и ростом числа пассажиров стал вопрос — а как все это учитывать? Плюс на горизонте замаячили прообразы систем бронирования, нужен был универсальный способ учета билетов, например, для авиакомпании и для какой-нибудь кассы или агенства.

Решение было найдено International Air Transport Association (IATA), которая предложила унифицировать номера билетов. С одной стороны это бы позволило вести учет билетов, с другой торговать ими где угодно. Так появились первые унифицированные бланки, с отрывными частями, одна для авиакомпании (чтобы учитывать пассажиров), другая для пассажира, чтобы было куда подать претензию или отчитаться за командировку. Бланки со временем меняли внешний вид, но одна вещь оставалась неизменной — номер билета. Затем произошла цифровая революция, необходимость бумажного бланка исчезла, но сам номер билета никуда не делся.

Этот номер состоит из 13 цифр. На фотографии он внизу, рядом со штрихкодом. Почему именно это число? Все сделано с заделом на будущее . Сейчас поясним почему.

Билет состоит из трех блоков. Первый отвечает за идентификацию авиакомпании, это первые три символа в номере, по которым любой специалист в авиаперевозках легко ответит, что это за авиакомпания. Эти номера присваивались не в определенном порядке, а по договоренности с перевозчиками. Например, у American Airlines это 001, у Lufthansa 220, у Аэрофлота 555. Полный список можно проверить на сайте IATA. Официальное название этих трех символов — сток авиакомпании. Почему три цифры? IATA считает, что больше 999 авиакомпаний на рынке существовать не будут. Кроме того, как только перевозчик прекращает работать, его номер достается другому.

Ок, это понятно. А что остальные 10 цифр? Они тоже делятся на две категории. Следующие два символа — про бланк. Первая цифра указывает на тип бланка, вторая на количество купонов в билете. Несмотря на то, что практически весь мир завоеван электронным билетом, в нем все равно используются “бумажные” идентификаторы. В большинстве билетов это цифра 24, где 2 — это автоматическая билетопечать, а 4 — количество купонов. Этот формат был выбран, так как большинство бэкофисных систем в авиакомпаниях, агентствах и прочих компаниях умеют работать именно с таким форматом. А если в билете больше 4 купонов, то система бронирования выпишет несколько связанных билетов.

Идем дальше. Остается 8 символов. Это порядковой номер билета. То есть лишь сто миллионов номеров, которые авиакомпании, использует. И они регулярно используются по второму кругу через какое-то время, чаще всего через год, так как любой билет можно выписать не больше, чем на 330–360 дней вперед от текущей даты.

Итак, если коротко, то:

– Любой авиабилет имеет номер, он состоит из 13 цифр. Это отраслевой стандарт, утвержденный IATA.

– Первые три цифры в номере — это сток авиакомпании, по нему можно определить бланке какого перевозчика выписан билет.

– Следующие две цифры — тип бланка. Чаще всего это 24, где 2 — тип для автоматической билетопечати и 4 — количество купонов в билете.

– Восемь — номер билета.