QA：全球公務航空集團維思達（Vista）首席商務官Ian Moore
全球旅遊業於疫後增長迅猛。聯合國世界旅遊組織（UNWTO）更預測，全球遊客人數將在2024年創歷史新高。同樣受惠於疫後復甦的私人航空業，剛經歷一輪行業洗牌，美國私人航空公司Wheels Up陷入財赤，被達美航空收購；推行分數擁有權（fractional ownership）的私人飛機營運商Jet It宣布停運。維思達（Vista）首席商務官Ian Moore談談行業的發展現況，以及公司的發展方向 — — 撰文 黃舜煬；製圖 陳家恒；編輯 鄧詠筠
商業顧問機構WingX的數據顯示，全球私人航空市場增長迅猛，預計2025年將達到3984億美元。過去一年，維思達全球控股（Vista Global Holding，下稱維思達）的業務發展狀況如何？
2023年，維思達的總飛行時數按年增長了約17%，會員訂購時數和全球會員數量增長了20%。縱使全球市場去年的增長放緩，我們仍取得不錯的成績。公司的會員計劃有逾1100名會員參與，他們分布全球各地，包括中東、印度、非洲、歐洲和美國等地，通常每年購買100至150個飛行時數。無論是長途或短途出行，我們的飛機覆蓋全球約96%地區，幾乎可以在全球任何地方接送客戶。我們超過50%的收入來自美國以外地區，而私人航空行業的其中一個特點是，大多數公司都是以美國為基地。
維思達大部分的飛機都是新的，維護飛機的成本因而較低。隨著飛機在可見的未來逐漸老化，我們與製造商合作，如飛機製造商龐巴迪航太（Bombardier Aviation），在美國和歐洲建立了八個專業維修中心，未來亦會持續在海外建立維修中心，承包整個生產線，從而降低營運和維修成本。維思達今年已邁入第20週年，經歷了全球金融和政治環境的多次起伏，儘管我們不斷擴大集團規模，2022年先後收購了歐洲最大私人飛機公司Air Hamburg和北美私人飛機公司Jet Edge，但集團目前仍然只佔多於5％的市場份額。可想而知，市場的發展潛力十分巨大。
長久以來，NetJets、Flexjet等私人飛機市場的頭部企業，推出分數擁有權（fractional ownership），讓客戶只須購買一架飛機的部分股份，就能夠換取一定的飛行時數，享受私人出行。請問在競爭激烈的私人航空市場中，維思達的會員制度有何優勢？
其實，分數擁有權營運商的商業模式，是通過差價獲利。例如他們會以7500萬美元買入一架飛機，然後以8900萬美元賣出股份，在客戶購入的第一天，會立即損失15％至20％。當客戶的五年合約完結時，營運商會以市場價值回購客戶的股份，其折舊率可能是成本的50%，亦即是3750萬美元。最後，他們會加價10%，將股份在二手市場出售，再次牟利。
絕大多數分數擁有權營運商的服務範圍僅限於美國和部分歐洲地區，因為這種商業模式只可能在美國等地推行。如美國的《減稅與就業法案》，為營運商提供紅利折舊（bonus depreciation），即回收期不超過20年的可折舊商業資產和一些特定財產可申請全額折舊扣除。
因此，他們是從飛機交易中賺錢。而客戶需要承受很高的折舊率，亦難以了解股份背後的實際使用成本和營運成本。如果你每年的飛行時數只有50小時，相較於擁有一架飛機的成本，分數擁有權略有優勢。由於維思達旗下的維思達公務機（VistaJet）、Jet Edge等航空公司，擁有自己的機隊，我們為會員承擔資產風險的同時，亦握有資產的控制權，完全可以按照客戶的飛行需求提供度身定制輕資產（Light asset）的解決方案，更具經濟效益。
維思達未來有何發展方向？
我認為中東地區、印度有巨大的發展機遇。另外，非洲亦是未來的發展方向之一，在那裡進行商業飛行非常困難，要找到好的航班更是難上加難。我們從2010年以來就大力發展非洲業務，至今已經部署了四、五架飛機，長期駐紮在那裡，非洲對我們來說並不陌生。未來，我們會部署更多的航班，將歐洲、美國以及亞洲與非洲地區連接起來。
