QA:全球公務航空集團維思達(Vista)首席商務官Ian Moore
全球旅遊業於疫後增長迅猛。聯合國世界旅遊組織(UNWTO)更預測,全球遊客人數將在2024年創歷史新高。同樣受惠於疫後復甦的私人航空業,剛經歷一輪行業洗牌,美國私人航空公司Wheels Up陷入財赤,被達美航空收購;推行分數擁有權(fractional ownership)的私人飛機營運商Jet It宣布停運。維思達(Vista)首席商務官Ian Moore談談行業的發展現況,以及公司的發展方向 — — 撰文 黃舜煬;製圖 陳家恒;編輯 鄧詠筠
商業顧問機構WingX的數據顯示,全球私人航空市場增長迅猛,預計2025年將達到3984億美元。過去一年,維思達全球控股(Vista Global Holding,下稱維思達)的業務發展狀況如何?
2023年,維思達的總飛行時數按年增長了約17%,會員訂購時數和全球會員數量增長了20%。縱使全球市場去年的增長放緩,我們仍取得不錯的成績。公司的會員計劃有逾1100名會員參與,他們分布全球各地,包括中東、印度、非洲、歐洲和美國等地,通常每年購買100至150個飛行時數。無論是長途或短途出行,我們的飛機覆蓋全球約96%地區,幾乎可以在全球任何地方接送客戶。我們超過50%的收入來自美國以外地區,而私人航空行業的其中一個特點是,大多數公司都是以美國為基地。
維思達大部分的飛機都是新的,維護飛機的成本因而較低。隨著飛機在可見的未來逐漸老化,我們與製造商合作,如飛機製造商龐巴迪航太(Bombardier Aviation),在美國和歐洲建立了八個專業維修中心,未來亦會持續在海外建立維修中心,承包整個生產線,從而降低營運和維修成本。維思達今年已邁入第20週年,經歷了全球金融和政治環境的多次起伏,儘管我們不斷擴大集團規模,2022年先後收購了歐洲最大私人飛機公司Air Hamburg和北美私人飛機公司Jet Edge,但集團目前仍然只佔多於5%的市場份額。可想而知,市場的發展潛力十分巨大。
長久以來,NetJets、Flexjet等私人飛機市場的頭部企業,推出分數擁有權(fractional ownership),讓客戶只須購買一架飛機的部分股份,就能夠換取一定的飛行時數,享受私人出行。請問在競爭激烈的私人航空市場中,維思達的會員制度有何優勢?
其實,分數擁有權營運商的商業模式,是通過差價獲利。例如他們會以7500萬美元買入一架飛機,然後以8900萬美元賣出股份,在客戶購入的第一天,會立即損失15%至20%。當客戶的五年合約完結時,營運商會以市場價值回購客戶的股份,其折舊率可能是成本的50%,亦即是3750萬美元。最後,他們會加價10%,將股份在二手市場出售,再次牟利。
絕大多數分數擁有權營運商的服務範圍僅限於美國和部分歐洲地區,因為這種商業模式只可能在美國等地推行。如美國的《減稅與就業法案》,為營運商提供紅利折舊(bonus depreciation),即回收期不超過20年的可折舊商業資產和一些特定財產可申請全額折舊扣除。
因此,他們是從飛機交易中賺錢。而客戶需要承受很高的折舊率,亦難以了解股份背後的實際使用成本和營運成本。如果你每年的飛行時數只有50小時,相較於擁有一架飛機的成本,分數擁有權略有優勢。由於維思達旗下的維思達公務機(VistaJet)、Jet Edge等航空公司,擁有自己的機隊,我們為會員承擔資產風險的同時,亦握有資產的控制權,完全可以按照客戶的飛行需求提供度身定制輕資產(Light asset)的解決方案,更具經濟效益。
維思達未來有何發展方向?
我認為中東地區、印度有巨大的發展機遇。另外,非洲亦是未來的發展方向之一,在那裡進行商業飛行非常困難,要找到好的航班更是難上加難。我們從2010年以來就大力發展非洲業務,至今已經部署了四、五架飛機,長期駐紮在那裡,非洲對我們來說並不陌生。未來,我們會部署更多的航班,將歐洲、美國以及亞洲與非洲地區連接起來。