VW Vakası
Yaklaşık 30 yıldır otomotiv dünyasının içindeyim. VW’nin emisyonla ilgili yaşadığı sürecin sektör tarihinde görülen en büyük olay olduğunu düşünüyorum. Neden mi? Çünkü sektöründe dünya lideri olan bu güçlü ve prestijli kurumun yaşadıkları, başarıyı nasıl elde ettiğine dair yanıtlaması zor sorulara yol açacak. Ayrıca olası etkileri açısından bu olay sadece VW’nun değil tüm sektörün de değişmesine yol açacak cinsten.
Bu yazıda konunun meraklıları için olayın kritik noktaları özetleyen bağlantı, bilgi ve kimi zaman kendi yorumlarımı paylaşacak ve arşivleyeceğim.
19 Eylül 2015: ABD hükümeti tarafından 500bin araca servis çağrısı (recall) yapması için VW’ya talepte bulundu.
Olayın teknik boyutunun açıklaması
Benim yorumumla konunun özeti
Konunun özü nedir?
2000cc motor hacmine sahip dizel VW otomobillerin emisyon testini aldatmalarına imkan veren bir yazılıma sahip olduğu anlaşıldı.Teknik olarak bu nasıl mümkün olabilir?
Motor yönetim sistemi (kimi sensörlerden aldığı veriyi dikkate alarak) aracın test edildiğini anlayıp eksozdan çıkan sakıncalı atık gazların düşük olmasını sağlayan bir moda geçiyor. Test koşullarının sona erdiğini anladığında normal yol moduna dönüyor.Bu durum nasıl keşfedildi?
ICTT (International Council on Clean Transportation) isimli bir sivil toplum örgütü resmi kurumlardan bağımsız kendi testini yapıyor ve VW araçların verilerini kuşkulu bulup resmi kurumlara (EPA — Environmental Protection Agency’ye) açıklamasıyla beraber bilgi veriyor. EPA testlerini gözden geçiriyor, 1 yıla yakın süre VW ile yazışarak durumu anlamaya çalışıyor. Son noktada VW özel yazılım ile test verilerini manipule ettiğini kabul ediyor.Son durum?
CEO Martin Winterkorn istifa etti. VW’nin ABD’nin ilgili organlarına bir ceza ödemesi bekleniyor. Ayrıca VW yazılımın ABD dışındaki araçlarında da olduğunu kabul etti; bu durumda açıklamalar / ceza süreçleri devam edecek gibi görünüyor.Bundan sonra neler olabilir?
Tahmin etmek kolay değil ama olası senaryolar:
1. VW’nin tüm araçlarının emisyon verileri ölçülerek kontrol edilir.
2. Tüketici tercihini etkileyen diğer (yakıt tüketimi / güç vb) veriler de sorgulanır hale gelir.
3. VW’nin rakipleri *haksız rekabet* koşulları yarattığı için tekli ya da toplu halde VW’ye karşı hukuksal girişimde bulunabilirler.
4. Tüketiciler *yanıltıldıklarını* iddia ederek tekli ya da toplu halde VW’ye karşı hukuksal girişimde bulunabilirler.
5. VW iş ortakları (bayiler, tedarikçiler, VW araçlarını kiralayarak para kazanan kurumlar vb) bu durumdan *zarar gördüklerini* iddia ederek tekli ya da toplu halde VW’ye karşı hukuksal girişimde bulunabilir.
6. Alman yerel hükümetlerinen birinin de hissedarı olduğu VW ciddi bir yeniden yapılanmaya gidebilir.
İlk aklıma gelenler bunlar; benim neslimin gördüğü en ilginç otomotiv vakası olduğunu rahatlıkla söyleyebilirim.
22 Eylül 2015
VW CEO’su 23 Eylül 2015'de istifa etti
Soru: Başka Markalarda da benzer durum var mı?
Yanıt: Emin değiliz (ama muhtemelen belli ölçekte evet)
ACEA Avrupa Otomotiv Üreticileri Derneği iyimser ama temkinli (biraz da politik) konuşuyor: “Bunun tüm endüstriyi kapsayan bir sorun olduğuna dair bir kanıt yok…”
VW markasını buraya getiren yönetim kültürüne dair güzel analiz; bu krizin temelinde yatan sert, sonuç odaklı ve acımasız kurumsal kültürü anlatması açısından anlamlı: 2000'li yılların ortalarında açıklanan dünya liderliği hedefi Alman markanın bu amaca ulaşmak için yapmayacağı şey olmayacağı bir durumu sürüklemiş görünüyor.
Müşteri açısından “ben şöyle etkilendim diyebileceklere güzel örnek. Okuyun, ilginç:
VW’ya karşı ilk resmi aksiyon alan ülke İsviçre ve Belçika oldu.
25 Eylül 2015 — Yeniden yapılanma başladı:
Sektörün sıkı takipçileri şu soruyu soruyor: Bu skandala “dünya lideri” olma hırsı mı yol açtı?
Teknoloji #meraklısına özel bilgi: Dizel araçlar neden daha ekonomik ve bu araçların emisyonu nasıl düşürülür?
Biraz daha teknoloji, bu kez Wired’dan: Acaba dizel katalitik konvertör söylendiği kadar etkili değil mi?
Şimdi şu soruyu net yanıtlama zamanı: Hangi araçlar etkilendi? Krizin yönetimi açısından da bu adım kritik
Skandal tüm sektöre yayılırsa ne olur? Güzel analiz:
VW Türkiye temsilcisi Doğuş Otomotiv’in açıklaması: “Durumu izliyoruz, güvenliği tehdit eden bir durum yok, gereken aksiyonu alacağız.”
Peki bundan sonra ne olur? Buyrun olası senaryolar üzerine konuşalım:
Bunu neden baştan düşünmedik dedirtecek basitlikle çözüm önerisi: “Testleri laboratuvarda değil, yolda yapalım..”
VW tarihi ve kurum kültürü hakkında, düşündürcü:
Sorun aslında sektörün bir sorunu mu? Öyle söyleyenler çok:
Eski CEO Horn’un ABD Senatosunde verdiği ifade. Yazının başlığı çarpıcı: İki basit soru, iki karmaşık yanıt.
Avrupa tarafında son durum: VW Onarım için bir takvim oluşturmaya çalışıyor:
Finansal sonuçlara bu kadar hızlı yansıması tuhaf?.. Başka nedenleri olmalı…
VW elimizi atmışken tam temizlik yapalım diyor: “Olay sadece dizellerle kısıtlı değil”
Ocak 2017: VW Amerikan makamlarına 4.3 milyar dolar ceza ödemeyi kabul etti:
Kasim 2017: Amerika’da yaşayan üst düzey VW yöneticisi 7 yıl hapis ve tazminat ödemeye mahkum oldu:
#meraklısına: Bu yazıyı sürekli güncelliyorum — yani burayı takip edin!..
