GoShare如何為旅遊出行提供更多可能性？
2020年初，發表於DITL的Medium上的文章，很榮幸被 GoShare 的執行團隊看到，我們團隊受邀參加 GoShare 策略布局記者發表會，以下是我們對於其旅遊新服務的感想與建議。
2020年初，在唐玄輝教授「使用者導向創新課程 UOID」的指導下，我們團隊完成 GoShare 體驗服務優化的設計案，應課程要求團隊將相關設計成果與經驗整理成文字，發表於DITL的Medium上。文章很榮幸被 GoShare 的執行團隊看到，設計總監於文章下留言，教授與我們團隊更受邀參加 GoShare 策略布局記者發表會，以下是我們參加後的感想與建議。
從去年八月成功打入共享出行市場，快速成為了最受歡迎的共享機車品牌後，GoShare 迅速收集並整合市場需求，挖掘出了更多創新機會點，並透過發表會，大動作的宣布了最新策略佈局與獨一無二的產品組合，本文將分享今日所見，並結合團隊對於 GoShare 的理解，提出共享機車在旅遊出行領域更多有趣的可能性。
今日（3/26）記者會上，GoShare首次公開了2020年的全新佈局及策略，以四大方向為主軸，包含開拓新市場（Expand Presence）、拓展新商業模式（Enlarge Portfolios）、攜手各界夥伴（Embrace Partners）、擁抱消費者（Engage Consumers）。
根據觀光局在2018年所做的「國人旅遊狀況調查」顯示，國人旅遊以利用「週末或星期日」從事旅遊最多，占56.0%，且單日旅遊的比率占68.0%。在選擇參加或規劃旅遊據點時，以「交通便利」為主要考慮因素，占43.3%。
由此可見，國內的旅遊運輸具有潛在市場，不難窺見共享機車在旅運中可發展的機會。因此GoShare正式宣布與新北市政府合作，4月1日起推出新的商業模式「GoShare Dots」，在「青春山海線」計畫中，結合鐵路、公車、自行車等，為北台灣的綠色觀光運輸往前推進。
GoShare Dots主打從淡水延伸至貢寮一帶提供定點借還的共享新服務，能夠滿足使用者在北海岸的單日旅遊需求，也因為定點借還車輛，也解決了GoShare用戶一直以來的停車困擾。
這一次GoShare延伸至旅遊族群的策略方向，與我們的設計案的建議相似（體驗服務優化），與我們根據使用者調研所得到的發展方向相呼應，其中包含了用戶期望能透過相對應的多元租賃方案，滿足短程且即時的移動體驗，透過與旅行的結合，延伸台灣喜好出遊的趨勢，及歷程中未被滿足的缺口。
在我們的設計驗證中也發現，擴大GoShare的使用情境，延伸至精打細算旅遊族是有很好的商業機會。更棒的是我們設計團隊在2019年的課程發表中，已經透過前後調研，確認這樣的發展方向，在GoShare的發表會上的到驗證。
面對未來GoShare Dots，應該更以服務設計的觀點，全面的思考如何豐富用戶的移動體驗，透過線上線下的渠道進行串連，提供一個更舒適便利的移動方式。
在上一篇文章中，我們提到，若要進行運輸系統整合，首先需考慮使用者在北市移動的轉乘型態，以異業合作的方式，串接使用者移動的斷點，讓使用者以更便利的方式在城市中移動。所以，這次GoShare提出的四月份綁定北捷悠遊卡，利用LINE個人化服務登錄相關活動，即可享有搭乘北捷換取騎乘優惠及騎乘金的回饋活動，正是符合這樣思維的創新服務模式，為台北市民增加新的出行移動選擇。
除了提供新的出行使用情境，GoShare也積極推動更多城市加入共享運輸系統，透過異業結盟的方式，提供更在地化的移動共享體驗。在台南GoShare與台南市政府及宏佳騰機車攜手合作，以Ai-1電動車為主力，進軍台南市，提供台南市民及觀光客群提供新的、更便利的移動方式。
台南市是台灣機車使用最頻繁的城市，也是最適合用機車旅行的城市之一，其地長軸約12公里,東西寬4公里餘，非常適合現有電動機車的續航力。以目前大約60~70公里的單次充電續航力來說，與台南市的結合可以說是很精彩的一個服務創新嘗試，讓使用者可以在比較不擔心沒電的情況下，享受電動機車所帶來的好處，體驗以電動機車為基礎的服務，更能減少旅遊時對於環境的污染。
在GoShare服務規劃裡，出海到其他國家市場自然是一個發展重點，包含歐美與東南亞市場，這也是本次的觀察重點。本次發表沒有太多的著墨，但是其「Explore with GoShare」計畫就是呼應這個方向。
共享搭乘服務在很多的城市都已經十分成熟，所以GoShare的電動機車＋共享的服務模式，雖然具備很多想像空間，但是基礎建設的施行與客戶歷程的優化，是不可避免的困難，否則將面臨Coup的事件重演。
這樣出海模式的建立，在課堂討論時，唐老師已經再三叮嚀：
產品導向起家的公司，在進入跨渠道服務模式時，會有一番轉型的痛苦與學習。必須思考利害關係的價值交換，服務歷程中的系統缺口接續，以及不同渠道間的協同整合與互相支援。
所以光是販賣電動機車，沒有思考「換電方案」的整體服務，將導致經濟上無法永續發展（economically unsustainable），且沒有辦法完成原有Gogoro作為能源平台的原始目標。
至於在共享搭乘服務同樣已經相當成熟的東南亞市場，GoShare著重的部分，更應該包含與當地政府合作基礎建設，例如協助藉由建置Gogoro Network電池交換站，讓電網佈署密度更高，不僅能進一步讓當地電力設施運作更加完善，甚至也能改善當地交通流量，或是推動政府配合需求建置更多合適大眾運輸工具。
但是這樣的運作方式，就如同唐老師所說：
必須要在場域中確認服務前後台建置的成本，確保服務模式對於利害關係人的利益，超越其價值鏈所付出的成本。東南亞的基礎建設、政治經濟社會環境都不同，確實盤點goshare在完整歷程中的前後台需求，以及其價值鏈（value chain）中主要活動與支援活動的成本，將會是出海的關鍵。
若能進一步將我們所提出的“跨國服務設計”概念納入未來規劃，針對國際異業合作來強化旅遊服務，包含機場設立Goshare服務站，和旅遊服務平台(Booking, Agoda)搭配租用方案，並與當地飯店業者合作，讓國內及國外旅客能有更快速、優質、舒適的移動體驗，強化現有品牌價值以及擴增使用性。隨著節能綠能、環保意識的抬頭，我們期望讓世界看見Goshare，佈局海外市場，建立更長遠的商業價值。
最後，很榮幸受邀參加此次 GoShare 發表會，讓我們看見了 GoShare 在台灣不同縣市中創造出令人興奮的創新服務。在這樣快速變動與競爭激烈的市場上，Go Share 對於品牌的定位清楚，並在結合 Gogoro 本身品牌力擁有很大的優勢，且馬不停蹄的找尋機會點，發展出與宏佳騰電動機車合作推廣、與地方政府觀光旅遊結合，並拓點以及與使用者更深的線下互動。
台灣這幾年在共享電動機車產業的發展迅速，政府也持續與業者合作推廣，發展潛力無窮，也非常值得期待，期許 GoShare 在這次的新服務可以有很棒的成績與回饋，並在未來繼續為使用者帶來更多元的服務與體驗！但是在展開新的服務之前，不要忘記服務的本質是滿足消費者於服務前中後期的需求，目前網路上不少對於gogoro客服的抱怨，將會形成未來GoShare服務推展的隱憂。
服務業是很消耗線下資源的，這是只專注於軟硬體廠商要花心思的。
本文指導老師為唐玄輝教授，參與記者會之學生包含李紹群、李紹羽、范至忻、魏廷蓉、許瓈云，文章內容由教授與學生於會後討論共同完成，歡迎給予建議與指教。
