Переезд в Нидерланды. Общественный транспорт

Я начинаю серию статей, посвященных отдельным аспектам жизни в Нидерландах. И начну с того, с чем безусловно сталкивается любой прибывший в новую страну — передвижением на транспорте.

О транспорте в общем

В стране действуют несколько десятков различных операторов общественного транспорта, и если, например, в Минске вся транспортная система принадлежит «Минсктрансу», то здесь в пределах одного города можно встретить автобусы различных операторов. У каждого из них — свои маршруты и тарифы.

Независимо от оператора, некоторые вещи характерны для местного транспорта в принципе.

Транспорт ходит по расписанию. Нет, правда, по расписанию, а не так, как в Минске — «по расписанию». Если вы опоздали на автобус и бежите к двери — вас ждать никто не будет, это вызовет задержку. На многих остановках присутствует табло, отображающее ближайшие рейсы в реальном времени. Кроме того, спланировать маршрут с учетом реального расписания можно в 9292 или Google Maps. Еще, например, в расписании трамваев в Амстердаме есть так называемые «гарантированные рейсы». Как правило, это последние рейсы в течение дня. Если по какой-то причине такой трамвай не приедет, то вы вправе требовать у оператора компенсировать вам стоимость такси по этому маршруту.

В отличие от тех же Минска или Москвы, как правило, «час пик» — это время, когда в автобусе или поезде просто стало негде присесть. Бывают, конечно, ситуации, когда поезда идут переполненные. Но все же, это случается далеко не каждое утро. Чаще всего по дороге на работу в поезде я могу себе позволить поставить рюкзак на соседнее место.

Как оплачивается проезд

Для этого существует два варианта: первый подойдет для очень короткого пребывания в стране, второй — для долгого пребывания или просто повседневного использования.

«Disposable chipcard»

У водителя или в билетном автомате можно приобрести бесконтактную картонную карточку — как правило, это билет либо на одну-несколько поездок, либо на один-несколько дней поездок в транспорте этого оператора.

Снова повторюсь, что этот вариант подойдет лишь для разовых поездок, если вы за время вашего пребывания в стране воспользуетесь транспортом всего несколько раз. Это так же неудобно, как одноразовые талоны, и дорого (например, билет на 1 час поездок в трамваях в Амстердаме обойдется в €2.90).

OV-chipkaart

Гораздо удобнее заказать за €7.50 бесконтактную карточку, которая называется OV-chipkaart. Она работает как электронный кошелек и позволяет оплачивать проезд на всей территории страны в транспорте любого оператора. Это потрясающе. Вы просто берете одну карту и едете, куда хотите.

Карточка выпускается сроком на 5 лет, после чего ее можно заменить — разумеется, с сохранением баланса.

На сайте OV-chipkaart можно создать аккаунт и привязать туда все свои карты. Это дает возможность просматривать историю поездок и баланс карты. Выпущено также и мобильное приложение.

В терминалах, которые легко найти, например, на станциях метро, в магазинах, железнодорожных станциях, эта карточка пополняется на сумму до €150. Во время поездки эта карточка прикладывается к считывателю дважды — в начале и конце поездки. За поездку с нее списывается определенная сумма. Как правило, это сумма фиксированной стоимости за посадку и стоимости за расстояние. Есть, правда, свои тонкости тарификации у каждого оператора.

Например, в Амстердаме при поездке на трамвае с карточки будет списано €0.89 за посадку и €0.154 за каждый километр пути, но при пересадке — с одного трамвая на другой или на метро — стоимость посадки повторно списываться не будет.

Существует также разделение на анонимные и личные (персональные) чип-карты. Они действуют одинаково, но на персональную карту можно докупать абонементы. Например, за €50 в год я получаю скидку 40% при поездках на поездах не в час-пик, и это экономит приличную сумму. Еще персональную карту можно восстановить с балансом при ее утрате.

Проезд от дома до работы и обратно иногда спонсируется работодателем. Если же вы оплачиваете проезд самостоятельно, то имеете право вернуть подоходный налог с суммы, затраченной на поездки на работу — также выходит приличная сумма.

Об отдельных видах транспорта

Теперь мне хочется рассказать, как вообще выглядят различные виды транспорта, и про их разные особенности.

Автобусы

Автобусы здесь очень приятные. В салоне чисто, воздух кондиционирован и доступен Wi-Fi. Кроме того, передвигаются они действительно очень быстро. Отчасти сами по себе, отчасти от того, что на многих дорогах для них есть выделенная полоса. Порой можно с ветерком проехать на автобусе мимо длинной пробки.

Внутри присутствует табло реального времени с расписанием времени прибытия и пересадками на другой транспорт.

Трамваи

Трамваи ничем особенно не примечательны. Лишь поначалу несколько непривычно, что в середине вагона сидит сотрудник, продающий билеты и следящий за порядком. А еще в более новых трамваях (таких, как на фото) внутри в дверях находятся турникеты, которые пускают только в одну сторону — на вход или на выход.

Метро

На разных линиях метро в Амстердаме курсируют разные типы поездов.

Большинство из них похожи на привычные жителям Минска или Москвы, но выделяются поезда 51-ой линий, которые больше похожи на длинный трамвай. И более того, местами они делят общие пути с трамваями.

Железная дорога

Поезда железной дороги весьма многообразны по внешнему виду и интерьеру. Во всех из них есть места для велосипедов и мои любимые табло, а также разделение на первый и второй класс. Места в первом классе более дорогие и как правило более удобные. На перегонах поезда разгоняются до 140 км/ч.

В двухэтажных Intercity или Sprinter есть Wi-Fi, отмеченные места для разговоров или тишины (что, впрочем, не всегда соблюдается).

Одноэтажные Sprinter-ы не имеют Wi-Fi на борту и вмещают меньше людей.

Более новые Sprinter-ы внешне и внутреннее очень похожи на Stadler-ы, запущенные в Минске на городских линиях.

Паромы

Да, бывает и такое. С северной стороны от железнодорожного вокзала в Амстердаме протекает река, через которую можно перебраться на пароме («ferry»).