#LoQueEntiendo Diferencias entre velocidades aéreas (Airspeed)
Bueno, les cuento que ya he superado la primera evaluación teórica en la escuela de aviación y ya estamos empezando a ver materia más compleja sobre Clima, Performance, Comunicaciones, etc.
Uno de los temas que me parecieron más importantes y básicos de entender son los diferentes valores de Airspeed (velocidad aérea o velocidad aerodinámica) la cual puede tener diferencias importantes.
Antes de explicarles hay dos términos que debemos entender:
AGL y MSL
AGL y MSL son acrónimos utilizados tanto por pilotos como por controladores de tráfico, pero representan diferentes cosas. AGL está por encima del nivel del suelo y MSL es el nivel medio del mar.
Nivel por encima del suelo (AGL Above Ground Level)
Una medición de AGL determina la altura sobre el suelo. Esta medida cambia a medida que la topografía de la Tierra cambia cuando un avión vuela sobre ella. Por ejemplo, si un avión vuela un rumbo fijo a 10,000 pies sobre el nivel del suelo inicialmente, entonces una montaña de 9,000 pies de altura haría el AGL 1000 pies cuando los dos objetos se juntaran. En este escenario, el MSL no cambiaría.
Nivel medio del mar (MSL Mean Sea Level)
Una medición MSL se refiere a la altitud o altura por encima de la altura promedio de los océanos y mares. Un MSL es un punto de referencia para elevaciones.
Ahora si con estos 2 términos claros podemos hablar de velocidad aérea, que es más que simplemente leer el indicador de velocidad aérea en el panel de instrumentos (en el six-pack que llaman). Existen varios tipos de velocidades aéreas, y les voy a contar lo que cada uno significa.
1) Velocidad indicada ( Indicated AirSpeed — IAS)
Este es bastante simple. Se lee directamente desde el indicador de velocidad del aire y generalmente es a lo que hará referencia en la cabina para los cambios de velocidad. Los límites de velocidad del cielo, como no exceder los 250 nudos por debajo de los 10,000 pies MSL, están escritos como valores de velocidad aérea indicada.
2) Velocidad verdadera ( True AirSpeed — TAS)
TAS es la velocidad del avión en relación con el aire por el que vuela. A medida que asciende, la velocidad aérea verdadera es más alta que la velocidad indicada. La presión disminuye con altitudes más altas, por lo que para cualquier velocidad aérea dada, a medida que asciende, entrarán cada vez menos moléculas de aire en el tubo de Pitot.
Debido a eso, la velocidad indicada será menor que la velocidad real. De hecho, por cada mil pies sobre el nivel del mar, la velocidad aérea verdadera es aproximadamente un 2% más alta que la velocidad indicada.
Entonces, a 10,000 pies, la velocidad aérea verdadera es aproximadamente un 20% más rápida que lo que lees en tu indicador de velocidad aérea.
Muchos aviones, como los que tienen motores de turbina de gas, pueden alcanzar un TAS más alto en altitudes más altas porque sus motores son más eficientes en altitudes más altas.
3) Velocidad del suelo ( GroundSpeed — GS)
El movimiento del avión en relación con el suelo se llama velocidad del suelo. Es la velocidad aérea corregida por el viento. Con una velocidad aérea verdadera de 100 nudos y un viento de cola de 20 nudos, volarías a una GroundSpeed de 120 nudos.
Sí una pistola de radar de la policía le apuntara a un avión que pasa volando, estaría midiendo el GroundSpeed del avión, asumiendo que el oficial de transito esta parado.
4) Velocidad del aire calibrada (Calibrated AirSpeed — CAS)
La velocidad aerodinámica calibrada es la velocidad aerodinámica indicada (IAS) corregida para el instrumento y los errores posicionales. A ciertas velocidades y con ciertas configuraciones de flaps, los errores de instalación e instrumentos pueden sumar varios nudos. Este error es generalmente mayor a bajas velocidades aéreas, con actitudes altas de nariz (osea la punta del avión hacía arriba en pocas palabras).
Cuando vuela al nivel del mar en condiciones de Atmósfera Estándar Internacional (ISA) (15 grados Celsius, 29.92 pulgadas de mercurio, 0% de humedad), la velocidad del aire calibrada es la misma que la velocidad del aire real. Si no hay viento, también es lo mismo que groundspeed.
Algunas personas creen que VS (Vertical Speed) entra dentro de esta categoría de AirSpeed pero en realidad no, dado que el VS es un indicador de cuantos pies por minuto la aeronave está ascendiendo o descendiendo.
Ahí lo tienen, es algo básico pero importante de conocer porque algunos datos dentro del manual del avión o algunos indicadores importantes como Manuvring Speed se dan en algunos de estos valores y saber cuál es cuál es vital.
Eso es todo por ahora Capitanes, les deseo viajes seguros.
