Los 5 tipos de altitud, explicados.

Hola a tod@s!

Les cuento que sigo estudiando, sin detenerme. Ha sido toda una experiencia y estoy muy contento con la escuela de aviación que elegí, mas aún en estos momentos donde el Coronavirus prácticamente ha detenido toda actividad y estamos en cuarentena (espero que al leer esta publicación en un futuro, sea solo un feo recuerdo).

He finalizado ya 3 módulos, Instrumentos de Vuelo, Comunicaciones ATC y Mecánica de Aviones.

Uno de los temas más importantes que está implícito en prácticamente todo contexto de aviación es la altitud, y es sumamente importante entenderlas y saber sus diferencias dado que algunos valores pueden ser datos en diferentes tipos, por ejemplo reportes climatológicos, cartas aeronáuticas, manuales POH, comunicaciones ATC, entre otras, así que empecemos.

Antes que todo es importante entender que es ISA, La Atmósfera Estándar Internacional (International Standard Atmosphere) es un modelo de la atmósfera terrestre que permite obtener los valores de presión, temperatura, densidad y viscosidad del aire en función de la altitud. Su función es proporcionar un marco de referencia invariante para la navegación aérea y para la realización de cálculos aerodinámicos consistentes.

Lo que nos interesa de ISA, de momento, son los valores de Atmósfera Estándar: Presión de 29.92 pulgadas de mercurio y temperatura de 15 grados centigrados. Ahora si, hablemos de los diferentes tipos de altitud.

1) Altitud Indicada Comencemos con lo más fácil: la altitud indicada es simplemente la altitud que se lee directamente en el altímetro. Si no se corrigen los cambios de presión, el altímetro no será muy útil.

2) Altitud de presión

Cuando configuras tu altímetro a 29.92, estás volando a una altitud de presión estándar. Esta es la altitud de la aeronave por encima del plano de referencia estándar, la ubicación teórica donde, a 15 grados Celsius, la configuración del altímetro será igual a 29,92 pulgadas de mercurio. Muchos de los cálculos que encontrará en el POH requieren el conocimiento de la altitud de presión a la que se va a volar. Todos los aviones que vuelan por encima de 18,000 pies MSL deben configurar sus altímetros a 29,92 pulgadas Hg. Esto significa que todas las aeronaves que vuelan en los niveles de vuelo tendrán el mismo ajuste de altímetro.

3) Altitud de densidad La altitud de densidad es la altitud de presión corregida para la temperatura no estándar. A altas temperaturas, la densidad de la altitud aumenta y el avión se “siente” como si estuviera volando a una altitud mayor. Menos masa de aire que fluye sobre las alas evita que genere tanta elevación, y menos masa de oxígeno en los cilindros evita que queme tanta cantidad de combustible, lo que significa menos energía. La disminución de la densidad del aire disminuye el rendimiento, así que hay que tener cuidado en los días calurosos a grandes alturas.

4) Altitud Verdadera: Es la distancia vertical de su avión sobre el nivel del mar. Comúnmente expresados ​​como “pies MSL” (pies sobre el nivel medio del mar), muchas de las altitudes del espacio aéreo, figuras del terreno, vías aéreas y obstáculos que se encuentran en las cartas aeronáuticas se expresan en altitud verdadera (MSL), pies sobre el nivel del mar.

5) Altitud Absoluta En constante cambio, la altitud absoluta es la medida de distancia de su avión sobre el suelo. Expresado en “pies AGL” (sobre el nivel del suelo), también puede encontrar muchos obstáculos y clasificaciones del espacio aéreo que existen en pies sobre el suelo. Un altímetro de radar (o un altímetro de radio) mide la altitud sobre el terreno que se encuentra actualmente debajo de una aeronave al medir el tiempo que tarda un haz de ondas de radio en reflejarse desde el suelo y regresar al avión. Los altímetros de radar generalmente dan lecturas de hasta 2,500 pies AGL.

Una de las lecciones mas importantes que me llevo de todo esto, es la importancia de configurar correctamente la presión en el altímetro, porque no hacerlo nos daría información incorrecta y podríamos volar por debajo o por encima de lo que creemos, siendo esto catastrófico.

Un altímetro no es más que un barómetro sensible, un instrumento que mide la presión del aire. Todo calculo de altitud se da en base a ISA y cualquier variación a esa atmósfera ISA, ya sea de presión causado por cambios en la altitud o de temperatura tendrá un impacto en la lectura del altímetro, que como bien dije, no es más que un medidor de presión del aire.

En el aire, a medida que uno vuela y encuentra temperaturas no estándar, la altitud indicada puede diferir de la altitud real. Cuanto más fría es la temperatura, más significativa (y posiblemente peligrosa) puede ser esta diferencia.

Cuando la temperatura es más fría que la estándar, está a una altitud inferior a la indicada por su altímetro. Cuando la temperatura es más cálida que la estándar, se esta más alto de lo que indica el altímetro.

Cuando se vuela por encima de una ubicación para la que obtuvo una configuración local de altímetro actual en temperaturas extremadamente frías, la altitud real de la aeronave puede ser significativamente más baja de lo indicado.

El movimiento del botón de ajuste en la ventanilla de Kollsman en realidad lo que hace es dilatar o contraer las cápsulas aneroides en las cuales, de acuerdo con la ley de Boyle-Marriot “la presión es inversamente proporcional al volumen”, cambiará el volumen y con ello la presión de referencia, que quedará ajustada a la seleccionada en el dial. El movimiento de las cápsulas aneroides se refleja de forma simultánea en la marcación de las agujas.

Las siguientes frases me las he aprendido de memoria y son una gran referencia: “low to high, clear the sky” y “high to low, look out below”.

Esto significa que si uno vuela de un área de baja presión a un área de alta presión sin cambiar el altímetro, va a estar más alto que lo que indica el altimetro.

Y, por ende, si uno vuela de un área de alta presión a un área de baja presión sin cambiar el altímetro, va a estar por debajo que lo que indica el altimetro. AMBAS SON SUMAMENTE RIESGOSAS!

Ahí lo tienen, espero que quede claro :) Les recuerdo seguirme en Instagram: https://www.instagram.com/estudiantedeaviacion/