¿Qué son las “checklist” y que podemos aprender de ellas sin ser pilotos?
Algunas personas piensan que antes de despegar en un avión el piloto simplemente le echa un vistazo al panel, inserta la llave, revisa los indicadores de combustible para asegurarse de que tiene suficiente combustible y luego simplemente se va, parecido a manejar un auto. Pero esto está muy lejos del caso. Todos los pilotos usan listas de verificación (“checklist”).
Una lista de verificación o lo que simplemente llamaremos checklist, es una lista completa de acciones que el piloto debe completar en cada vuelo, antes del despegue, durante el vuelo y después de aterrizar. Todos los pilotos los utilizan, desde los pilotos privados que vuelan en pequeños aviones monomotores, los pilotos militares, hasta los pilotos de aerolíneas que vuelan comercialmente.
En este video podemos ver un ejemplo de un checklist en el Boeing 737NG
Historia del checklist
Según un investigador y escritor, la dirección y los ingenieros de Boeing Corporation introdujeron por primera vez la idea de una lista de verificación previa al vuelo en 1935. A raíz de un accidente fatal del prototipo Boeing B-17 Wright Field en Dayton, Ohio. Ambos pilotos de la aeronave murieron y, tras la investigación, se descubrió que los pilotos se habían olvidado de desactivar los seguros de ráfaga, dispositivos que impiden que las superficies de control se muevan con el viento mientras el avión está estacionado, antes del despegue.
Después de esto, Boeing decidió tener una lista establecida de acciones que se realizarían antes del vuelo, para que tal cosa nunca vuelva a ocurrir. Así nació la lista de verificación previa al vuelo. Finalmente fue adoptado en todo el mundo de la aviación y se agregaron pasos al “Checklist” para todas las etapas de vuelo.
Pero, ¿porque habría de interesarme el checklist de un avión si no soy piloto? Claramente un avión es una pieza de ingeniería compleja, pero ¿para qué me sirve en mi vida cotidiana?
La respuesta se resume en 2 partes primordiales: ser proclive al fracaso y concentrarse en 1 sola cosa a la vez.
Las listas de verificación pueden ser muy eficaces. El autor y cirujano Atul Gawande ideó una sencilla lista de verificación de las comunicaciones del equipo quirúrgico para su uso en quirófanos. “Lo implementamos en ocho hospitales. La reducción media de las complicaciones fue del 36% ”, dijo a Harvard Business Review. “Redujimos las muertes a casi la mitad, todos esos resultados son muy significativos estadísticamente”.
Es decir, muchas áreas pueden verse beneficiadas por la simple implementación de un checklist validado, que permita asegurar el éxito.
La Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ATSB) entrevistó a muchos pilotos que comentaron que habían visto un elemento de la lista de verificación en el estado incorrecto pero percibieron que estaba en el estado correcto. Por ejemplo, los flaps se pusieron en cero, pero el piloto percibió que estaban en la posición de 5 ° ya que esto era lo que esperaban ver.
Esto sucedió en el caso del vuelo 5022 de Spanair. Después de no colocar los flaps en la lista de verificación posterior al inicio (“after-start checklist”), la tripulación repasó las listas de verificación de despegue (taxi) y de inminente despegue (incluido un paso de elementos finales) (“take-off briefing (taxi) and take-off imminent checklists”) pero no se percataron que los flaps estaban arriba. El McDonnell Douglas MD-82 se estrelló, matando a 154 de los 172 a bordo. Esto significa que, haber corroborado el paso de configurar los flaps para despegue en el before take off checklist hubiese salvado la vida de 154 personas.
He empezado con un checklist para mi día a día de trabajo, el cual estoy depurando para mejorarlo, y de igual manera, se aplica a la vida cotidiana, por ejemplo antes de salir de casa en el auto, verificar estado de las llantas, verificar niveles de aceite, verificar que no hay fugas, verificar liquido de frenos, verificar luces, verificar freno de mano, etc. No toma más de 10 minutos y puede salvarte y salvarle la vida a otras personas, de repente si un checklist oficial de cada auto existiera y fuese obligatorio, no tendría tan alto niveles de muertes alrededor del mundo causado por accidentes de transito.
Si algo me ha llamado la atención respecto a la aviación es el alto nivel de disciplina y rigurosidad en que las cosas se deben hacer bien, porque cada detalle cuenta. El número promedio de vuelos totales por día es de 176,000, y en promedio hay más de 5000 aviones en el aire operando en el cielo de manera simultánea, aún así sigue siendo el medio de transporte mas seguro del mundo, y los checklist son pieza fundamental de este indicador.
Actualmente estoy preparándome para mi examen en el Cessna 172SP de la escuela de aviación Aerobell Flight School y justamente estoy aprendiendo, practicando y aplicando todas las checklists para esta aeronave.
Ahora bien, si usted es amante de la aviación como yo y desea ser piloto, o bien es piloto, les voy a contar de algunos accidentes aéreos relacionados al checklist.
¿Por qué los pilotos no usan listas de verificación? Probablemente porque no esperan que suceda nada malo cuando no es así. Después de todo, se han saltado una lista o varias de verificación antes y no pasó nada malo. Quizás recuerden todos los elementos, después de todo. O tal vez sea cierto que 999 de cada 1000 veces, un elemento de la lista de verificación olvidado aún resulta en un vuelo exitoso, lo que refuerza la creencia del piloto de que no es la complacencia, sino la habilidad, lo que lo lleva de regreso al suelo de manera segura. Desafortunadamente, esto no podría estar más mal.
Aquí hay cuatro accidentes en los que el uso adecuado de la lista de verificación probablemente habría evitado el accidente por completo:
Gear Down y Locked
Cómo se ve en este video, el piloto de este avión bimotor Piper Aerostar aterrizó sin el tren de aterrizaje en Aero Acres Air Park en Port St. Lucie, Florida. Y luego, para sorpresa de todos, volvió a despegar. Puede ver en este video que el avión está llegando demasiado rápido e inestable, y el piloto decide hacer un “go around” después de aterrizar. Desafortunadamente, el piloto no solo olvidó el tren de aterrizaje, sino que olvidó sus procedimientos de “go around”. El piloto afirma que tenía la intención de dar la vuelta, retrajo el tren y todos los flaps prematuramente y se hundió en la pista. Una vez en el aire, se dice que el piloto voló el avión todo el camino de regreso a su casa en Ft. Lauderdale- alrededor de 100 millas.
Controles de vuelo libres y correctos
La NTSB lanzó una animación que destaca el accidente de un Gulfstream IV en Bedford, Massachusetts en el 2014. El avión se salió de la pista después de un despegue rechazado fallido, matando a siete personas a bordo: dos pilotos, un asistente de vuelo y cuatro pasajeros. ¿El motivo del accidente? No comprobar que los controles de vuelo estaban libres y correctos antes del despegue y, posteriormente, no acelerar un despegue rechazado una vez que determinaron el problema.
El informe de la NTSB dice: “Una revisión de los 175 vuelos anteriores de la tripulación de vuelo reveló que los pilotos habían realizado comprobaciones completas de control antes del vuelo en solo dos de ellos. El incumplimiento habitual de la tripulación de vuelo con las listas de verificación fue un factor que contribuyó al accidente”. Lamentablemente, se perdieron siete vidas porque no se siguieron los procedimientos básicos de la lista de verificación.
Contaminación del agua
Hay varios informes ASRS de pilotos que han vivido aterrizajes fuera del aeropuerto debido a una falla del motor. Muchas de estas situaciones de emergencia se deben a una falla del motor por falta de combustible. En muchos de esos casos, la contaminación del agua fue la culpable. En este informe de ASRS, un hombre describe sus hábitos indiferentes antes del vuelo después de que su motor Grumman Tiger se apaga debido al agua en los tanques de combustible:
“Aunque no descubrí el agua antes del despegue, he aprendido una lección valiosa. Siento que me había vuelto complaciente en mi aproximación al vuelo previo, ya que nunca antes había encontrado agua condensada en mis tanques debido a que los mantenía llenos. en todo momento.” Admite no haber llenado el depósito de combustible con cuidado para comprobar si hay agua.
¿Tienes ATIS?
En los primeros días del entrenamiento de vuelo, puede que aparentemente no sea obvio por qué el instructor de vuelo de un estudiante enfatiza la importancia de obtener un ajuste de altímetro actual. Si el vuelo se realiza en VFR, el altímetro puede tener una diferencia de 100 pies y puede que no importe mucho. No es hasta que un piloto se acerca a los mínimos que se da cuenta del valor de configurar el altímetro correctamente. Estar 100 pies más bajo de lo que pretendía cuando desciende en una aproximación puede significar chocar contra la pista o justo por debajo de ella.
Saber cómo funciona un altímetro y tener en cuenta el error del altímetro solo te evitará problemas si lo configuras correctamente. Todos hemos escuchado historias de pilotos que están demasiado bajos o demasiado altos durante una aproximación a IMC. Esta compilación de informes ASRS de la NASA explica cómo los errores del altímetro pueden provocar desviaciones de altitud, violaciones de la separación del tráfico y accidentes de aterrizaje.
No queda duda de la importancia de las checklists, espero que estos contenidos sean valiosos para usted.
HAPPY FLIGHTS!!!
