¿Quieres entender un reporte METAR? Te lo explico todo
Hola! Si han estado siguiendo mi blog, sabrán que soy un estudiante en formación, ya tengo 3 meses en la escuela de aviación y estoy muy motivado. Estos posts también me sirven para aprender mejor, ya que escribirlo ayuda mucho, así que empecemos!
El METAR proviene el termino Informe Meteorológico Terminal Aéreo (Meteorological Terminal Air Report). Es una observación del clima de superficie actual reportado en un formato internacional estándar.
El METAR se emite cada hora, a menos que se hayan producido cambios meteorológicos significativos y en ese caso, se produce un informe de tipo SPECI.
Veamos este ejemplo de METAR y vamos a descifrarlo juntos paso por paso:
MROC 161753Z AUTO 14021G26 3/4SM +TSRA BR BKN008 OVC012CB 18/17 A2970 RMK PRESFR
a) Identificador de estación: Es un código de cuatro letras según lo establecido por la organización de aviación civil internacional (OACI). En pocas palabras nos dice de cuál aeropuerto es este reporte METAR.
b)Fecha y hora del informe: representado en un grupo de seis dígitos (161753Z). Los 2 primeros dígitos es el día del reporte, en ese caso es el día 16 y los otros 4 es la hora en formato Zulu que también se le llama UTC o hora del meridiano de Greenwich. Los pilotos al descodificar un METAR debe de realizar el calculo real de la hora al uso horario de cada país, por ejemplo, si ese reporte es de Costa Rica, Aeropuerto MROC (Juan Santamaría) tendríamos que restarle 6 horas, porque Costa Rica esta GMT-6 en relación al horario UTC, así que si a las 17 horas Zulu le restamos 6, sería las 11 horas (11 de la mañana).
c)Modificadores: Esto hace entender que el reporte vino de una fuente automática o si un reporte fue corregido, en caso de leer “AUTO” quiere decir que viene de un sistema automático. Cuando se utiliza el codificador “COR” se identifica como un informe enviado que contenía un error.
d)Viento: El siguiente paso es el reporte del viento, reportado en cinco dígitos, por ejemplo 14021, a menos que el viento sea mayor a 99 nudos en cuyo caso se reporta el viento con seis dígitos. Los 3 primeros dígitos indican la dirección del viento soplando en decenas de grados, en el ejemplo los primeros 3 dígitos es 140, eso quiere decir que el viento viene de 140 grados, esto se da en relación al norte verdadero(no voy a explicar la diferencia entre norte verdadero y norte magnético porque para eso se ocupa un post entero). Los dos últimos valores indican la velocidad del viento en nudos, en nuestro ejemplo seria 21 nudos (21kts). En caso de ser vientos “arrafagados”, la letra G se añade después de la velocidad del viento (G36) y el valor escrito después, se indica la velocidad máxima de esas ráfagas, por ejemplo 14021G36kt indica que el viento es de 21 nudos pero con ráfagas de hasta 36 nudos.
También, si el viento varía mas de 60 grados, se añade un grupo independiente de números, separados por una V donde se indican los extremos de las direcciones el viento. Por ejemplo: 020V09015G35KT Este reporte dice que el viento viene de dirección 20 grados variante de 90 grados, con velocidad de 15 nudos y ráfagas de hasta 35 nudos. Vean como esto ya nos dice demasiado, y en otro post podría explicar qué impacto tiene todo esto en vuelo, performance, etc.
e)Visibilidad: El siguiente paso es la visibilidad predominante que se reporta en millas terrestres y se indica con las letras SM (statute milles) Por ejemplo, 3/4SM nos indica que hay 3/4 de visibilidad en millas estaturas o terrestres. A veces se informa del alcance visual en pista (RVR) tras la visibilidad predominante. RVR es la distancia que el piloto puede ver por la pista de un avión en marcha. Cuando se informa de RVR, se muestra con una R seguridad por el numero de pista y alcance visual en pies, por ejemplo R17L/1400 significa que sobre la pista 17 izquierda (L de left) hay una visibilidad de 1400 pies.
La siguiente sección es grande y muy variable: El clima, por lo que tratare de abarcar lo más general. Se puede dividir en dos categorías diferentes, los calificadores y en fenómenos meteorológicos. Veamos este ejemplo: +TSRA BR
En primer Lugar se dará la fase de clasificación de la intensidad, la proximidad y el descriptor del clima, la intensidad puede ser Ligera y se usa el signo de menos ( — ) moderada, sin signo, o fuerte y se usa el signo de más (+) La proximidad solo describe los fenómenos meteorológicos que se encuentra en las proximidades del aeropuerto. Los descriptores se utilizan para descubrir ciertos tipos de precipitación y oscurecimientos. El siguiente cuadro resume todo esto
Condición del cielo: Siempre se informa la cantidad, tamaño y tipo de nube, así como su base y visibilidad vertical. Ejemplo: (BKN008 OVC012CB)
Las alturas de las bases de las nubes se presentan con un numero de tres dígitos en cientos de pies AGL. Se utilizan abreviaturas para descubrir la cantidad de cobertura de nubes y fenómenos que oscurecen, la cantidad de cobertura del cielo se informa en octas. Es importante entender que son las octas, que es básicamente la medida del grado de ocultamiento del cielo, se mide y se expresa en fracciones. Un “octa” es la octava parte de “la bóveda celeste”
Entendiendo estas octas, vamos a ver que nombre se le da a cada “posible cubrimiento” del cielo, es decir, dependiendo de cuantas octas estén cubiertas:
Entonces si vemos el ejemplo BKN008 significa que esta Broken a 800 pies. Y broken quiere decir entre 5/8 y 7/8, ósea podemos decir que el cielo esta bastante cubierto de nubes a 800 pies. Ahora veamos la otra parte del ejemplo: OVC012CB esto significa que hay una capa de nubes Overcast (8/8) a 1200 pies con nubes tipo Cumulonimbos (CB). Por ultimo si la obstrucción de visibilidad no tiene una base definida, como por ejemplo niebla o humo, se utiliza un reporte de visibilidad vertical (VV) para mencionar cual es la visibilidad en cientos de pies, por ejemplo VVOO6 significa que el techo indefinido comienza a los 600 pies.
Es decir con este reporte sabremos con qué capas de nubes encontrarnos en un aeropuerto, su altitud en AGL Above Ground Level (ya les había explicado que es AGL en el siguiente enlace lo pueden ver) y el tipo de nubes.
Me siguen aún? Bueno que dicha porque aún falta!
f)Temperatura y punto de rocío: Siempre se dan en grados centígrados, las temperaturas por debajo de los 0C son precedidos por la letra M para indicar negativo. El punto de rocío requiere una explicación un poco extensa, pero como regla general, entre mas cercano este la temperatura al punto de rocío, es mas probable encontrarnos mal clima como lluvias y/o nubes peligrosas.
g)Altímetro: Nos indican el valor de presión barométrica para configurar el altímetro y se da en pulgadas de mercurio (Hg) precedido por la letra A, por ejemplo A2970 significa que tenemos que configurar el altímetro a 29,70Hg. De nuevo, podemos hablar mucho sobre que es el QNH y que impacto tiene, pero en mi post sobre Aerodinámica les explico un poco al respecto.
Muy bien, por ultimo vienen el área de observaciones, llamado Remarks (RMK) La información contenida puede incluir datos de viento, visibilidad variable, entre muchas otras. Algunos ejemplos:
A02 = Estación automatizada con discriminados de precipitación
PK WND 20032/25 = pico del viento de los 200 grados con 32 nudos, 25 minutos después de la hora
FZDZB45 = Freezing Drizzle, comienza 45 minutos después de la hora.
SLP045 = Sea Level Pressure en milibares 1004.5mb
Cómo podemos observar, es muy variable lo que se puede indicar en Remarks, por eso es difícil explicar todas las posibles variables.
Muy bien, con todo esto ya podemos leer un METAR básico :) acá el ejemplo !
METAR MROC 161753Z AUTO 14021G26 3/4SM +TSRA BR BKN008 OVC012CB 18/17 A2970 RMK PRESFR
Esto se leería así:
METAR de rutina para el aeropuerto Juan Santamaría para el día 16 del mes con fuente automatizada a las 1753 Zulu, Los vientos provenientes desde los 140 grados a 21 nudos con ráfagas de hasta 26 nudos, La visibilidad es de 3/4 de millas estaturas, tormentas con lluvia, techo quebrado a 800 pies. Cubiertos a 1.200 pies con nubes cumulonimbos. Temperatura de 18C y punto de rocío de 17C. La presión barométrica es de 29.70”Hg, presión cayendo rápidamente.
Ahora por ultimo, les dejo tarea, descodifiquen el siguiente METAR y me dejan la respuesta en los comentarios:
KAUS 092135Z 26018G25KT 8SM -TSRA BR SCT045CB BKN060 OVC080 30/21 A2992 RMK FQT LTGICCCCG =
Espero sus comentarios, hasta la próxima capitanes!
