(Artículo escrito el 20 de agosto de 2015)

El pasado miércoles 19 de agosto, poco antes de las 9 de la mañana, los pocos transeúntes que a esas horas caminan por la calle Preciados de Madrid, se podían sorprender con una curiosa y pequeña acampada. No se trataba de otra protesta como la que fue desalojada el pasado sábado 25 de julio en #Sol contra la #LeyMordaza, ni una pareja dormida de indigentes, cuyo número crece en el centro de Madrid. Sino de los dos primeros jóvenes que hacían cola para comprar unas zapatillas.

El objeto de deseo son las nuevas Adidas Yeezy Boost 350 Black, que se ponen a la venta el próximo sábado 22 de agosto. Según parece, la versión negra de las ‘bambas’ diseñadas por el rapero Kanye West, quien tras poner fin a su colaboración con la marca Nike, firmó por Adidas.

Unas zapatillas cuyo precio es de 200 eurazos y que al parecer, en España sólo se venden en 12 tiendas. Entre los afortunados comercios se encuentra la Foot Locker de Preciados 17, donde está instalado el ‘campamento’ y Nigra Mercato, que ya vivió una acampada similar con la venta de la versión blanca el 27 de junio.

Sólo una duda ¿y si te hacen daño? que esas cosas pasan.

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Será por la globalización, porque las nuevas generaciones repudiamos de una manera u otra todo lo “tradicional”, será por las dietas que controlan los hidratos de carbono y los fritos, puede que por el olor que todo lo impregna o sólo mi impresión (en este caso, le animo a dejar de leer esta disertación). Pero Madrid ya no huele a algo tan madrileño o incluso español como los churros.

Reparé en este hecho hace algún tiempo, el pasado 3 de mayo. Curiosamente, justo después del puente por la conmemoración del levantamiento del pueblo de Madrid contra los franceses (pocas celebraciones son más patrióticas que esta). Según iba al trabajo, en plena calle Preciados, entre las plazas de Callao y Santo Domingo, me encontré a dos trabajadores desayunando animadamente unos churros con chocolate. En ese momento intenté hacer memoria y recordar cuando fue la última vez que yo mismo o alguien de mi entorno propuso mínimamente la idea de desayunar este sabroso manjar.

Conozco varios ‘guiris’ que han viajado una mañana a la capital de España sólo para probar un chocolate con churros. Pero a los españoles y a los madrileños en particular (yo no entro en esta segunda tribu), parece que se nos ha olvidado. Ni siquiera volviendo de fiesta. Ahora somos más de la hamburguesa de algún establecimiento que abre 24 horas.

Y no es que yo destaque por mi nacionalismo, pero si por mi apuesta por la diferenciación. El mantra que repiten continuamente los gurús del emprendimiento. Esos detalles que hacen atractivo un lugar y que paulatinamente están perdiendo todas nuestras localidades.

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El pasado jueves 7 de abril publicaba esta fotografía en Twitter y vista la repercusión que tuvo entre los usuarios de los trenes de Cercanías, así como entre algunos medio de comunicación de mi ciudad (Guadalajara), decidí recuperar un artículo que trataba sobre este mismo problema y que elaboré en torno al mes de marzo del año pasado (2015).

Una pieza informativa que en su momento ofrecí a varios medios de comunicación nacionales, regionales y locales; sin una gran acogida por su parte.

Pese a que en su momento decidí que esta noticia no vería la luz, debido a la poca repercusión que le auguraba, las circunstancias me han hecho cambiar de opinión.

A continuación os ofrezco mi trabajo, que pese a no ser completamente actual, creo que puede ofrecer una buena perspectiva del estado de Cercanías de Madrid, no muy alejado de la realidad diaria que viven sus usuarios:

Los problemas se han incrementado en los últimos meses en las líneas C2, C7, C4 y C3, donde las demoras provocan reiterados inconvenientes en las estaciones más cercanas a Atocha.

Aproximadamente desde el pasado mes de noviembre se han incrementado las críticas a Renfe por parte de los usuarios de la red de Cercanías de Madrid, debido a los numerosos retrasos que sufren los trenes de la empresa pública. En ocasiones se ha llegado a la supresión de frecuencias sin información previa o explicación posterior a los viajeros e incluso al cambio de destino a medio camino. A veces estos inconvenientes aumentan su magnitud provocando aglomeraciones en las estaciones más cercanas a Atocha, como El Pozo o Asamblea de Madrid-Entrevías en las líneas C2 y C7. En estas paradas, el gran número de usuarios impide a algunos de ellos tomar el tren, suscitando a su vez la imposibilidad de cerrar las puertas, debido a la presión que se ejerce sobre las mismas.

Las quejas se reflejan a diario en el interior de los propios vagones y en los andenes de líneas como las del Corredor del Henares (C2 y C7) o las que unen Aranjuez y Parla con la capital (C3 y C4 respectivamente). Aunque también han llegado a consistorios como el de Azuqueca de Henares, cuyo segundo teniente de Alcalde y responsable del Área de Movilidad (actual alcalde la localidad), además de supervisor de servicios de abordo en el AVE, José Luis Blanco, envió un escrito a la gerente de Cercanías de Renfe de Madrid, solicitándola “que se adopten las medidas necesarias para recuperar la puntualidad de los trenes que circulan por la línea C2, entre Madrid y Guadalajara”.

En la respuesta ofrecida al Ayuntamiento de Azuqueca por la responsable, Magdalena Bodelón, los retrasos se atribuyen, según el propio concejal, a “las obras de la estación de Torrejón de Ardoz y las obras de la nueva estación Soto del Henares”. Mientras que fuentes de Renfe restan importancia a esta situación añadiendo que se trata de “incidentes puntuales”.

Pese a las explicaciones ofrecidas por la empresa, José Luis Blanco tiene otro punto de vista “yo creo que debe haber algo referente a la falta de material o la falta de personal, porque un tren puede ir con retraso, pero es un poco raro que ni siquiera pase”.

Inés Sabanés on Twitter

La "avería" d todos los días n El Pozo cercanías @Renfe hora punta + d 10 minutos d espera, aglomeración y gente sin poder subir #Recortes

Desde los sindicatos UGT y CGT, por medio de sus representantes Miguel Ángel Escolano y Fernando Bermejo respectivamente, se apunta más bien a una “falta de plantilla importantísima”. Bermejo destaca “se han suprimido servicios por falta de reposición de maquinistas en las líneas de Móstoles y Alcalá”, a lo que Escolano suma algunas cifras “el ERE realizado a inicios de 2014 provocó 500 despidos en toda España y aunque Madrid no lo sufrió en un porcentaje muy elevado, siempre se nota”, además “el último año se han jubilado por edad casi 200 personas, ya que por cada diez años de servicio, los maquinistas tienen un año de reducción por penosidad”. Junto a estas causas, el secretario general del sector ferroviario de UGT, reconoce también un cierto repunte en el número de viajeros, “estos años había menos movimiento, porque había menos trabajo”.

Por su parte, el editor de Ecomovilidad.net y experto en los servicios de transportes, Isidro Barqueros, añade como causa la “mala gestión”, ya que “si Renfe quisiese, el problema en las líneas C2 y C7 se arreglaba mañana”. Barqueros propone desviar los trenes desde San Fernando directamente a la estación de Chamartín y crear una nueva línea que realizaría el trayecto sólo entre Atocha y Coslada. De esta forma, se evitaría el colapso que sufren los trenes procedentes de Guadalajara o Alcalá de Henares a su llegada a estaciones próximas a Atocha y tampoco se aumentaría el tiempo de llegada a Madrid para los pasajeros que viajan desde esas ciudades más alejadas, ya que la conexión entre San Fernando y Chamartín ahorra 25 minutos de trayecto.

CGT sospecha un “deterioro deliberado” de Cercanías de Madrid

Desde el sindicato que el pasado 26 de diciembre de 2014 convocó una huelga en protesta por la supuesta privatización de Renfe, se cree en el “deterioro deliberado” del servicio, puesto que “hay empresas interesadas en entrar en este negocio”. Aunque otros expertos, como el representante de UGT, Miguel Ángel Escolano o el editor de Ecomovilidad.net, Isidro Barqueros, ven esta opción de la liberalización de las Cercanías improbable. Escolano ofrece la principal clave “el ferrocarril no un transporte que genere dinero, hacerlo rentable es muy difícil”, a la que Barqueros añade “el dinero está en el AVE” y es que el servicio de Cercanías se encuentra fuertemente subvencionado por las instituciones públicas, con el objetivo de abaratar sus costes de cara a los usuarios.

Atasco en el Cercanías was originally published in La Articuleria on Medium, where people are continuing the conversation by highlighting and responding to this story.