Volkswagen Arteon 交車滿週年心得
車款：Volkswagen Arteon Fastback 330 TSI Elegance Premium (MY21)
最近剛回廠做完一年定保，比起前一次發滿月心得文時有更多體會可以分享。雖然這台是小眾車款，但我想很多問題可能是福斯的通識課程（笑）
我認為這台車的優點很簡單：第一是顏值、第二是大滿配。
但若要講外觀、配備，我想大家可以去看嘉偉、怡塵…等汽車媒體發布的影片就好。所以這篇心得會更著重在這些眾多配備實際使用下來的心得及所發現的缺點。乍看之下可能是滿滿的缺點，但這不代表我對這台車不滿意。
輔助駕駛/安全配備
ACC 加速過猛
在高速公路遇到塞車時，例如時速 50~60，如果前車突然切走整個車道淨空後，60 加速到 120 這段會感覺過於凶猛。尤其當左右兩個車道速度還沒跟上時，會覺得有點危險，等於兩邊車速還在 60 但你已經在全油門加速。
後來發現在駕駛模式裡把 ACC 調成「節能」便可解決這個問題，真的需要比較猛的加速時可以再自己補油門。
薛丁格的車道居中
原車出廠的車道維持雖然不是乒乓球，但可以感受到居中作動沒有很積極。
開了幾個月後還是跑去解隱藏，最後一根稻草是在高速公路過彎時會太貼某一側，剛好旁邊又有學長經過時真的是有驚無險。
外廠解完後確實作動更積極且精準了，只是很納悶為何出廠的設定會是那樣，不確定後來的 Tiguan 小改款或是 Arteon MY22 還有沒有這個問題。
解隱藏其實還有個好處是，當踩煞車解除 ACC 後，只要按 [RES] 就可以回到原本的車速設定，並且同時保有車道居中。照原本的設計，按 [RES] 只會回復 ACC，並不會回復車道居中，這反而跟福斯廣告主打一鍵啟動車陣穿梭系統有點背道而馳。
車道偏移警示誤判
其實不太確定是不是解隱藏後才這樣的，在一般道路時速超過 65 開始作動後，有時會認為我太靠左線，一段時間之後就會開始叫。
不過好在 HUD 可以看出有這狀況發生，方向盤撥桿有快捷鍵可以暫時關掉車道偏移警示，不然有載人時突然亂叫也是頗尷尬。這個問題在有啟動 ACC 時則沒有遇過。
AEB 作動後無法使用車道居中
同樣不確定是不是解隱藏後才有這個限制，當 AEB 煞停作動後，只能繼續使用 ACC，車道居中是沒辦法啟用的，直到下次重新發動為止。
環景、倒車顯影畫質差
這是車友群組裡滿多人抱怨的問題，一開始是沒什麼感覺，後來才愈想愈不對勁，好像真的跟上台車十年前的車美氏畫質差不多。
不過我是覺得還算堪用，倒不覺得有很大困擾，就是奇檬子的問題。
雷達太敏感
雷達太容易亂叫，有時明明還離很遠，甚至是旁邊根本沒東西（應該真的沒東西吧？）
車機導航/電子配備
原廠導航搜尋難用
注音輸入法絕對是我用過最爛的那種，你要的字永遠不會出現在前面給你選。
景點搜尋部分一開始搜尋十個會有九個搜不到，後來發現需要一點技巧，尤其當要搜尋外縣市景點時。例如當你人在新竹要去拉拉山時，搜尋「拉拉山」什麼鬼都搜不到，但只要改輸入「桃園拉拉山」就會有東西了。
至於為什麼要用原廠導航？因為跟數位儀表和 HUD 的整合實在無可取代。
當然偶爾路程近、求搜尋方便，還是會用一下 CarPlay 的蘋果導航。
我建議福斯應該要出一個手機 App，可以把手機上的座標或地址傳進車機，這樣搭配就完美了。（以前 MIB2 好像有，但現在 MIB3 反而不支援了）
原廠導航固執
帶你走小路先不說，這 Google Map 有一樣問題。
但當你不照導航意思走的時候，例如它叫你走國一但你偏要走國三，他會固執的在接下來幾個交流道叫你下去然後切去國一，直到它放棄。
地圖無夜間模式
上一代福斯車系的地圖好像是有夜間模式的，但 MIB3 卻沒有這個功能。
另外後來也發現上一代有些車款的數位儀表板面積更大（12.3 吋)，這台（10.25 吋）如果選擇傳統雙環配置，會覺得中間地圖顯示面積偏小。
不過個人是比較喜歡這代的數位儀表板設計，介面看起來更現代且更簡約一些。
車機偶爾未能正常啟動
約莫一兩個月會遇到一次發動後車機沒有正常啟動，車機全黑、儀表板顯示「羅盤無法使用」，解法是長按強制重啟車機。
無線充電速度慢
充電速度確實極慢，不過長途行駛時還是會放著充，至少讓他保持電量。
邊充邊用 CarPlay 到過熱當機的狀況沒有遇過，但可能跟我長途時不會用 CarPlay 導航有關。
另外最近有遇過幾次疑似感應不良，無線充電沒有正常作動的情況，但重新放一次手機就偵測到了，害我現在放好都要先檢查一下。
駕駛感受
駕駛視野稍差
前擋可能因為外型設計流線的關係，加上後視鏡本身的高度讓駕駛視野會受到壓迫，開山路時尤其感受明顯。
HUD 很可惜不是 Golf 8 那種投影式的，而是有一塊稍微影響視野的壓克力板，不過還算可以習慣。
後擋視野其實更慘，不過電子後視鏡算是完美解決這個問題，必推。
怠速熄火抖動明顯
很討厭的是原廠不能預設關掉，每次上車按一下按鈕變成一種儀式，後來索性去外面改掉，一勞永逸。
稍有側傾
比起前一台 Camry 其實好很多了，不過有時還是稍微有側傾、抓不住的感覺。
煞車容易點頭
不知道為什麼，就是覺得比起上一台車，更難完美的煞車煞到沒有點頭的感覺。
低速稍有頓挫感
因為在新竹通勤每天都有低速蠕行的狀況，這種 DSG 天性還是稍微能感受到。
D 檔設定溫順
非常溫和的設定，甚至偶爾會覺得有點不足，整體來說 330 是適合開帥不開快的一台車。對動力有需求的人還是建議直上 380，甚至再去刷個一階、二階。
但 S 檔對我這種不在意動力的人來說就非常足夠，動力輸出有很明顯差別，現在開山路基本上就是常駐 S 檔。
油耗不算差
市區官方數字：11.56。實際上：路況超順 10~11、不太塞 8~10、塞車 6~8。（行車電腦數字）
高速官方數字：16.54。實際 ACC 巡航：16~20。（行車電腦數字）
平常主要在新竹通勤上下班，只有週末才有機會開高速，算是市區為主的用車模式，一年下來實際平均油耗 10.52。（以實際里程及加油量計算）
以這樣的車格來說我覺得油耗算可以接受了，尤其高速意外的好。以上數字都是一般模式，我從來沒開過節能。
其他
冷氣不夠涼
載家人時唯一被抱怨過的問題，畢竟以前都是買冷氣送車，現在是買車送冷氣。
平常大概就是常駐 18~20 度（本身怕熱），習慣了也還能接受，當然還是有點懷念以前 23 度就冷到哭爸的日本製壓縮機。
空調觸控介面難用
唯一優點是看起來比較科技感，但實際上你永遠不知道你往左往右滑時它會調幾度，最後還是用按的比較快。
近期新車款的冷氣介面設計，還是覺得 Lexus NX 最厲害，把冷氣旋鈕跟車機螢幕整合成一體（14 吋車機的款式）。
不過還好這台車其他部分大多還是保留傳統實體按鍵，例如燈光控制旋鈕，像 Golf 8 改成全觸控感覺就很難操作。
唯一一個例外大概是方向盤，同樣是觸控介面，但它有像 iPhone 7 Home 鍵那樣的震動回饋感，體驗就好上許多。
講到 UX 也不得不說車機的手勢操作功能真的是雞肋到不行，不過倒是有一個設計個人覺得很細膩：導航介面上的一些選單按鈕，平常會是隱藏著，讓整個畫面能夠更簡潔，等到手接近車機螢幕時才會顯示出來。
無窗框的犧牲
當下雨再加上風切聲時確實可以感受到無窗框+單層玻璃的劣勢，不過整體來說隔音還算可接受。
但偶爾經過顛簸或高低落差時，會感受到窗戶突然間沒有密合的感覺，只希望之後膠條不要老化到漏水了。
另外這台車的窗戶只要下雨時降下來，總會唧唧叫的。
原廠雨刷微吵
不太確定是不是就是所謂的雨刷很「跳」，但換了 PIAA 之後改善非常多。
沒有通風座椅
四張加熱座椅實在是神之規格，我都寧可用四張換一張通風座椅。
加熱座椅一年來只有在梨山清晨開過一次，雖然是真的滿有感的，但下次開不知是什麼時候了。
間接式胎壓偵測誤判
原廠胎壓偵測是透過輪速差來判斷的，已經遇過兩次警告胎壓異常，結果大熱天下車插了打氣機檢查卻毫無異樣，超級靠北。
最終還是花了錢錢升級原廠直接式胎壓偵測，可以直接整合車機和儀表板還是不錯。
收納空間小
這麼大的一台車卻是魔術小空間，連面紙都不知道放哪。好在後來發現有旅行包面紙這種東西。
方向盤異音
這一年來唯一返校修過的課程！沒異音別說你是正版 VAG (?)
狀況是方向盤在前後稍微施力的時候有達達達的異音，開山路上上下下時尤其明顯。
第一次給業務幫忙開進廠結果沒修好，因為人不在現場沒有立即確認到，沒想到技師是修了另一個我還沒感覺到的異音問題。好在後來第二次回去把方向盤整個拆了再慢慢裝回去，聲音就不見了，看來就是個組裝品質問題。
在等維修的過程跑去看了 Golf GTI，沒想到展示車也有相同的異音，看來有可能是個通識課程。
另外這方向盤還有另個還沒修過的隱藏課程是跟輔助駕駛有關，如果經常跳出「智慧車陣穿梭系統無法使用」，目前聽說是方向盤問題。
解隱藏
目前最有感的功能是可以發動中上鎖，有時只是下車拿個早餐還挺方便的，不過上鎖不知為何有點不靈敏，得多按幾次。
另外 MY22 新增的「DLA 動態頭燈自動切換」，其實 MY21 也可以開啟，也稍微有自動遮光的功能。
不過總覺得遮光的效果沒有到非常好，可能是先天硬體的不足，MY22 型錄刻意不提「矩陣式頭燈」字眼讓我懷疑燈組根本沒改啊 XD。看到 Polo、T-Roc、Octavia 都有配 Matrix LED 了還是有點羨慕啊。
以上分享，不要看我洋洋灑灑列了一堆問題或缺點，事實上我對這台車是很滿意的！
除了顏值以外，它就是一台什麼都有，但也樣樣都不完美的車。
不過，已經可以說是預算範圍內，對我而言最全面也最完美的一台車了。
最後附上保養工單供參，刪一刪之後大約是 $6000。
