端小聚：千橋之城 建築師與你分享香港天橋風景
香港端小聚這次與「城市接築 UFA-Lab」合作，邀請建築師胡漢傑和城市設計師陳智峰，透過認識城市的過去、現在和未來，和會員去閱讀香港以至世界各地天橋的規劃和設計。帶大家跳出以往對於交通天橋的框框，去探索香港未來道路的發展可以怎樣。
現代的都市革命與建築家的烏托邦
歷史怎樣影響今天城市的面貌？城市設計師陳智峰介紹，經歷1750年的第二次工業革命後，科技飛躍發展，建築變得更高，如美國紐約1902年建成的熨斗大廈。建築大師路易斯·沙利文提出，建築被視為不再只為美觀，更講求功能及空間。
二次世界大戰後，當時的歐美建築師肩負城市規劃的重任。當時建築師柯比意的「伏瓦生計劃」等，首現人車分隔，和令行人步向高空的格局。建築師魯道夫在1967年提出將紐約曼克頓設計成依存大型高架公路的進化都市，在高架道路上興建綠化平台和樓宇。
這些計劃並沒有實現卻無獨有偶地影響香港城市發展。今天的中環、沙田、屯門等，不難看到以汽車為主的規劃和行人天橋網絡。
香港：天橋城市？
建築師胡漢傑，爲了探討天橋城市這題目，起初在香港行人天橋上隨意行走，發現不少行人天橋是狹窄、沉悶冗長，也無特別設計的，只有指示牌，引導行人走過輸送帶般的通道。
他介紹了一些重點走訪地區的天橋設計：
荃灣，有連接了荃灣站和荃灣西站的天橋網絡，通往各個商場和公共設施。回到地面，荃灣特有的「陂坊」及後巷和市集構成了一個「行人網絡」。天橋網路和地面街道網絡，兩種看似矛盾的社區模式，在荃灣新舊交融。
其次是旺角，旺角地面有不少特色街道，如花園街北、西洋菜南街和通菜街南等，形成獨特文化。連接旺角站及旺角東站的行人天橋很長，橋墩和樓梯大量佔用地面空間，令地面更難行。雖然天橋能有效帶動人流，但是人停下來或漫步的時間相對減少，一定程度上破壞了旺角的特色街區文化。
將軍澳，被戲謔為「無街之城」。區內較早期發展的寶林站一帶，還能見到街舖的蹤跡。較後期發展的將軍澳站和調景嶺站一帶，行車路面寬，行人過路處少，行人天橋連接各個建築及設施，如交通樞紐和學校，街上逐漸沒了人影。
最後是元朗，政府近年計劃在元朗明渠上建超級天橋，香港五大建築規劃學會指計劃的行人天橋，與現時元朗的擠塞黑點相距350米，效用存疑。其實只要走進元朗，舊墟一帶的街道相當熱鬧，適合步行；而且「行人優先」的原則在國際上已是大趨勢，在元朗建造超大型天橋系統，是否就能舒緩行人路擠塞問題呢？
香港的天橋看似紓緩行人路的擠塞，卻引發各種各樣延伸的問題：香港的建築物密度太高，部份天橋貼近建築物，引致私隱問題；在天橋加裝檔板雖分隔天橋與建築物，但不利通風和採光。另外，橋下空間一般昏暗且無特別用途，用地面空間換來天橋空間未必划算。
政府過去規劃天橋有不少錯配，審計署檢視過使用率偏低的天橋，發現政府仍為這些天橋支出龐大的維修費用，甚至額外增建升降機。而且，私人物業的業主有責任保養和維修連接擁有物業的天橋等等 分析至此，我們是否還默認天橋就是解決行人路擠塞的良方呢？
外國天橋的風景
城市設計師陳智峰接著帶我們跳出香港，去看外國其他興建高架空間的例子，又有甚麼經驗讓我們學習？
位於紐約曼哈頓，廢棄鐵路高架橋改建而成的高線天橋公園，經附近居民爭取保留及改建公共空間，現在成為紐約市的地標。高線公園改變過去公園都是設置在地面上的概念，在高架橋上形成空中的園林。
又如首爾的Souello 7017，是由本來要清拆的行車天橋，活化成橫跨首爾火車站的空中花園。在橋的各處有大量圓形花盆，建築師沿用圓形元素，像圓柱形小亭的咖啡店、展亭、電梯、兒童設施等。讓人思考在城市中，汽車與行人以及自然與建築的關係。
荷蘭鹿特丹空中通道，這是世界上第一條由眾籌建成的行人天橋。2008年金融風暴令鹿特丹中央車站街區的重建計劃擱置。當地年輕建築師團隊ZUS提出Luchtsingel計劃。2012年 10 月，發起眾籌活動建造天橋。贊助人不論金額名字都會刻在橋上。這個計劃利用眾籌令每個市民都有機會參與，增加市民對城市的參與度。
Q&A環節：跳出框框的城市規劃
城市設計師陳智峰最後說，面對科技飛快的進步，城市有需要、有能力去適應變化，不能因循着過往的規劃模式。未來城市會不會像當年電影「第五元素」一樣，天空出現多層飛行交通工具，而天橋在這時的角色還會像今天一樣嗎？還是可以將天橋發展成為公園之類的另一些建設呢？對於我們城市發展，我們是不是可以跳出過往的框框，去想象更多的可能性呢？
在問答環節，有觀眾問：「剛剛提及有部分的天橋是使用率偏低的，有些是設計上有缺憾的。講者你們覺得，這些天橋是不是應該去改造成好像外國那些天橋那樣？」
建築師胡漢傑回應說：「其實有部分的天橋，我們是覺得應該去拆掉他們，好像我們提及到，天橋不是唯一去疏導行人的方法，既然地面的街道比較好走，建造天橋的意義就不大而且維修的費用龐大，其實清拆一些使用率偏低的天橋更符合城市的發展。」
另一位觀眾問：「其實中國很多城市都有發展到地下街的模式，當中不少都發展成熟，不只是可以紓緩人流，更加可以發展成有特色的街道，香港是不是都可以借鑒這一種發展的模式呢?」
建築師胡漢傑回應指：「其實當初我們去研究香港的街道的時候，都要研究是不是可以在香港建造地下街。其實香港政府都有提議建造地下街，但是在維多利亞公園的地下去建造，並不是如中國那些在市中心，可以疏導人流的能力相對較差，而且花費不少。另外，其實維園本身相當適合步行，政府擬建地下街的選址有點令人費解。」
城市設計師陳智峰補充：「其實香港的地下空間有不同管道，當中有商業設施也有公共設施，錯綜複雜，當中牽涉的業權問題，要梳理然後建造大型的地下街，其實是極具複雜性。所以我們在研究初期已經覺得香港要發展地下街有一定的難度。」
（文：劉家睿）
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城市接築 UFA-Lab官方網站：http://ufa-lab.design/
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