Рецепты подготовки сетей к зарядке электромобилей

Что делать сетевым компаниям, чтобы поддержать EVs, но минимизировать затраты для клиентов

В нашей недавней заметке была отсылка к исследованию BCG 2019 года, в котором оценивались затраты на развитие сети в рамках масштабной электрификации личного автотранспорта (EV). Эта тема вызвала интерес у наших читателей. Рассмотрим детальнее результаты данного исследования.

BCG разработала подробную модель доходов, затрат и влияния розничных ставок для “референтной” коммунальной компании с 2–3 миллионами клиентов. В зависимости от моделей зарядки электротранспорта потребуется инвестировать от $1700 до $5800 в модернизацию электросетей на каждый электромобиль до 2030 года. Учитывая, что эти инвестиции будут в значительной степени покрываться за счет сетевых тарифов, стоимость инвестиций в конечном итоге будет транслирована на потребителей. Максимально тарифы могут вырасти на 1,4 цента за кВт·ч, или на 12%, по сравнению с предполагаемой базовой ставкой в 11 центов за кВт·ч.

Задача коммунальных служб состоит в том, чтобы разработать стратегию, которая поддерживает EVs, но минимизирует затраты для клиентов. Например, оптимизация как времени, так и местоположения заправки электромобилей позволит снизить примерно на 70% затраты на развитие сетевой инфраструктуры.

Вот основные рекомендации по оптимизации затрат:

1. Разработать программу, которая позволит развивать сеть для удовлетворения спроса на электроэнергию по разумной цене. Для этого необходимо определить локации, где ожидается существенный спрос на инфраструктуру для зарядки EV. Затем необходимо разделить сегменты сети, для которых потребуется минимальное обновление сети или обновление вообще не нужно, и те, для которых потребуется существенное обновление сети. На основе этого понимания необходимо разработать план, который преимущественно должен быть направлен на развитие сегментов сети, нуждающихся в серьезной модернизации.

2. Внедрять новые технологии, позволяющие ограничить нагрузку, которую EVs создают в сети:

• Передовые технологии учета электроэнергии, которые позволяют взимать различные тарифы за электроэнергию в зависимости от времени и места зарядки;
• Системы реагирования на контролируемый спрос, которые автоматически переносят зарядку на нужное время и в нужных местах на основе ценовых сигналов из сети. Эти системы могут, например, активно управлять тем, что определенным зарядным устройствам разрешено заряжать электромобили только в определенные моменты времени;
• Активное управление традиционными источниками потребления электроэнергии, такими как кондиционирование воздуха, отопление и вентиляция;
• Использование аккумуляторных батарей на зарядных станциях. Эти системы позволяют заряжать батареи в нерабочее время, чтобы клиенты могли использовать батареи вместо сети для зарядки электромобилей в пиковые периоды.

3. Формировать поведение клиентов при зарядке. Разработка тарифов, стимулирующих зарядку EV в периоды с низким уровнем нагрузки и препятствующих этому в тех частях сети, где уже ограничена пропускная способность. Необходимо определить, какие расходы должны быть распределены по базе тарифных ставок, а какие должны нести конкретные клиенты.

Учитывая планы развития электротранспорта в РФ, такие рекомендации могут быть полезны и нашим сетевым компаниям.

Подготовлено IC ENERGYNET / Автор: Дмитрий Холкин