Жатайская судоверфь — суперпроект Якутии

Решил поделиться здесь презентацией, с которой я выступил 22 октября 2020 г. на Арктической форумной неделе в Архангельске, рассказав о проекте создания высокотехнологичной Жатайской судоверфи. Кстати, выступление проходило в онлайне, хотя само мероприятие проводится в офлайн-режиме — "blended world" (смешанный мир) стал нашей новой реальностью.

Напомню, что Корпорация является оператором проекта от Республики Саха (Якутия).

Презентация подготовлена Департаментом стратегического развития Корпорации.

Хотелось бы начать с хорошей новости. Согласно рейтингу английского аналитического агентства Clarkson Research по итогам III квартала 2020 года Россия заняла второе место в мире по заказам на судостроение с показателем 860 CGT (1 регистровая тонна CGT равна 2,83 м3), обогнав Китай и сместив на четвертое место Японию. Первое место традиционно досталось Южной Корее — её доля по итогам третьего квартала составила 45% всего мирового судостроения.

Судостроительная отрасль Российской Федерации сегодня это около 600 предприятий, из которых:

• более 90 занимаются проектными и научно-исследовательскими разработками в данной сфере;
• 180 верфей и судоремонтных заводов;
• 310 предприятий, выпускающих комплектующие изделия.

Спецификой российской судостроительной отрасли является то, что она в значительной степени ориентирована на производство военной техники. Гражданское судостроение занимает лишь 10% от общего объема производства. Всего за 2019 год на российских верфях было построено 118 — морских и речных судов, а в 2018 году — 114 судов. Растущий в последние годы спрос на гражданскую продукцию связан с необходимостью решать задачи по обеспечению стратегического присутствия России в Арктике, развитию Севморпути, обеспечению транспортной и продовольственной безопасности отдельных регионов страны.

Арктическая зона Республика Саха (Якутия) — приоритетная геостратегическая территория Российской Федерации, расположенная в Восточной Арктике. Площадь территории арктической Якутии составляет 1 608,8 тыс. кв. км, что более половины всей территории республики (3 083,5 тыс. кв. км) и составляет примерно 20% Арктической зоны Российской Федерации (около 9 млн. кв. км.). На севере ее естественные рубежи образуют моря Лаптевых и Восточно-Сибирское. Общая протяженность морской береговой линии превышает 4,5 тыс. км.

Перспективы развития Арктической зоны огромны и связаны с развитием науки и технологий, началом интенсивного геологического изучения Арктического шельфа, возобновлением и развитием Северного морского пути, усилением международного сотрудничества в Арктике.

Внутренний водный транспорт (даже в перспективе до 2050 года) является безальтернативным для грузовых перевозок на арктических и северных территориях Якутии. В связи с этим в качестве основы комплексного развития территории Северо-Якутской опорной зоны определена транспортная инфраструктура на основе единой системы Северного морского пути и внутренних водных путей судоходных рек Ленского бассейна. Развитие транспортной инфраструктуры Ленского бассейна является ключевым условием обеспечения бесперебойного завоза необходимых грузов для населения арктических районов республики.

В тоже время, хотелось бы отметить, что в настоящий момент средний возраст флота республики составляет более 38 лет, при нормативе 24 года (есть 62 судна, которые были построенны аж 55–68 лет назад). При этом, основной ремонт судов производится в зимний период, при максимальной толщине льда — способом выморозки. Суровые погодные условия позволяют чинить днища и винты прямо во льду, прорубая к ним ледяные тоннели. Техническое состояние оборудования и материалов является крайне низким, износ основных фондов и рабочих инструментов в отдельных случаях доходит до 90%.

Учитывая критическое устаревание флота Ленского бассейна, Правительством Республики и Корпорацией развития Республики Саха (Якутия) в 2016 году разработан комплексный инвестиционный проект «Модернизация и развитие российских мощностей по созданию современного речного флота для внутренних водных путей», включающий создание высокотехнологичной Жатайской судоверфи.

Проект Жатайской судоверфи — единственный проект из Якутии, включенный в госпрограмму РФ «Социально-экономическое развитие Арктической зоны РФ», признан приоритетным проектом, оказывающим системообразующее, стержневое влияние на формирование Северо-Якутской опорной зоны.

В результате реализации инвестиционного проекта будут осуществлены строительство, реконструкция и техническое перевооружение производственных мощностей бывшего Жатайского судостроительно-судоремонтного завода с целью модернизации и строительства флота для обеспечения бесперебойных грузоперевозок внутренним водным транспортом в Ленском бассейне и Арктической зоне Российской Федерации.

Общая стоимость проекта — 5,75 млрд руб. Из них 4,1 млрд руб. выделены из федерального бюджета, 750 млн руб. инвестировано Корпорацией развития Республики Саха (Якутия).

Общая площадь территории составляет 9,3 Га, площадь застройки — 58,4 тыс. кв. м. Основными производственными объектами являются здание Блока корпусных производств площадью 25 тыс. кв. метров и открытые стапельные места для размещения построенного флота на существующем слипе.

В целях реализации проекта в 2017–2018 годах проведена работа по разработке проектно-сметной документации и получено положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России».

Сроки завершения строительства запланированы на 4 квартал 2021 года. На первом этапе (2019–2021 гг.) планируется возведение судостроительного и утилизационного комплекса, на втором этапе (2022–2025 гг.) — расширение производственных мощностей для ремонта и модернизации судов.

Проект предполагает реализацию следующих направлений деятельности:

1. Создание современной высокотехнологичной Жатайской судостроительной верфи.
2. Ежегодное строительство 10 судов.
3. Утилизация 2 судов в год.
4. Ремонт и модернизация 6 судов каждый год.

Кроме того, в феврале 2020 года Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Владимирович Мишустин подписал Постановление о расширении территории опережающего развития «Якутия» на земельные участки Жатайской судоверфи. Это дало предприятию возможность работать в особом правовом режиме осуществления предпринимательской деятельности, в частности обнуление налога на землю, прибыль, имущество, снижение выплат по страховым взносам (в ПФР, ФСС, ТФОМС с 30% до 7,6%), что в будущем будет влиять на себестоимость производимых судов.

По техническим характеристикам, строящаяся Жатайская судоверфь, сопоставима с такими заводами как:

1. АО «Онежский судоремонтно-судостроительный завод» (Республика Карелия, г. Петрозаводск).
2. ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» (Ленинградская область, г. Шлиссельбург).
3. АО «Судостроительный завод им. Октябрьской революции» (Амурская область, г. Благовещенск).
4. ООО «Самусьский судостроительно-судоремонтный завод» (Томская область, пос. Самусь).

Преимущественными особенностями Жатайской судоверфи на рынке судостроения будут являться:

• вновь построенные мощности судостроения;
• планы по строительству судов, работающих на сжиженном природном газе (СПГ);
• полная цифровизация верфи.

Немаловажным фактором успешной деятельности завода будет являться кадровый состав, который в условиях географического положения потребует особого похода к формированию кадрового резерва и обучению персонала. Планируется поэтапное увеличение рабочих мест, коррелируемое с наращиванием производственной мощности предприятия. Всего до 2021 года планируется создание 664 рабочих мест.

На начальных этапах работы Жатайской судоверфи планируется обновление флота Ленского бассейна. Основными заказчиками флота выступят такие судовладельцы, как:

• ПАО «ЛОРП»;
• ФБУ «Администрация Ленского бассейна»;
• АО СК «АЛРОСА-ЛЕНА»;
• ООО «Алексеевская РЭБ флота»;
• ООО «Верхнеленское речное пароходство»;
• АО «Колымская судоходная компания»;
• ООО «Янское речное пароходство».

Также в качестве потенциальных заказчиков видим компании ближайших регионов (Дальний Восток, Сибирь). Ведутся переговоры по строительству барж для АО «Зерно Сибири» (Омская область), а также флота для предприятий рыбохозяйственного комплекса Дальнего Востока.

Согласно предварительному производственному плану на судоверфи планируется строить мелкосидящие речные суда для работы на реках Ленского бассейна. Взамен выбывающего по нормативным срокам эксплуатации будет построен грузовой флот проектов RT63, RD63, ROB21, RDB21, а также буксиры, обслуживающий и вспомогательный флот.

Вновь возведенные производственные мощности дадут возможность производить полный комплекс работ по формированию корпуса судов различного типа и назначения длиной до 130 метров и шириной до 24 метров. Станочное оборудование рассчитано на обработку листового проката толщиной до 30 мм.

В результате реализации Проекта будут достигнуты следующие положительные социально-экономические эффекты:

1. В масштабах страны и Дальневосточного федерального округа:

• решение геополитической задачи по развитию Арктической зоны Российской Федерации;
• содействие развитию экономики Дальневосточного федерального округа;
• развитие машиностроения, судостроения;
• развитие международного транспортного коридора движения грузов из стран Азиатско-тихоокеанского региона (АТР), Японии на Запад (Северная Америка) и в Европу через Транссибирскую магистраль, БАМ, р. Лена, Севморпуть;

2. В масштабах Республики Саха (Якутия):

• обеспечение бесперебойных и эффективных грузоперевозок внутренним водным транспортом в Ленском бассейне и Арктической зоне Российской Федерации, в том числе северного завоза социально значимых продовольственных и топливно-энергетических грузов;
• повышение эффективности расходования бюджетных средств на завоз грузов в Республику Саха (Якутия) и в целом в северо-восточную часть Арктической зоны Российской Федерации;
• стимулирование обновления флота судоходных компаний Ленского бассейна;
• повышение производительности труда на внутреннем водном транспорте и создание высокопроизводительных рабочих мест;
• привлечение дополнительных инвестиций в экономику республики;
• обеспечение безопасности судовождения в Ленском бассейне;
• развитие высокотехнологичных производств.