by Andy Kuo
電動車在今年無庸置疑是一個火熱的話題，美國電動車大廠 Tesla 的股價在一年之內從 200 多美元翻漲至 800 多美元的高價（ 6/29 約 688 美元）。目前的電動車除了電池技術仍在努力突破外，市場接受度也是電動車市場是否能持續成長的一大因素，而此篇文章則著重在中國柳州政府與五菱汽車對於推廣電動車的一些政策，使其成為次於奧斯陸全世界電動車最普及的城市。以下分列其中的五點方針：
1. 提供試駕活動： 2017 年，舉辦了為期 10 個月的試駕活動，一萬五千名市民參與，更有 7 成的試用者購買。
2. 針對顧客需求設計產品：五菱汽車針對城市內的消費者設計出「寶駿 E100 」，適合通勤距離少於 30 公里、只需要兩人座的消費者。更重要的是，其售價僅約 5,000 美金（約 14 萬台幣）。
3. 里程換現金：如果顧客在一年內開超過一定的里程數，會拿到一些現金回饋，例如 100 公里可以換 160 美金（約 4,500 元台幣）
4. 指定停車格：在大城市裡，停車格一位難求，而五菱汽車的這種「 mini car 」可以一定程度解決這個問題，政府也劃定出電動車專屬的停車格，且享有免費停車的優惠。
5. 充電柱容易架設：這類型的電動車可以使用家用的插頭，不需要額外拉線，使得全市的充電柱高達3萬個。
在諸多營銷策略、政府政策的加持下，去年柳州的電動車銷量占總汽車銷量 3 成，目前整體佔有率也達到 11％ ，高於全中國的 6％ 。這樣的成長與趨勢不容小覷，如果中國其他城市乃至全世界有更多地區採行這樣的推廣政策，目前已經急遽攀升的市場佔有率，可以預期會持續上升。
Bloomberg 此篇分析主要論述柳州與五菱汽車所做的推動方法，以更宏觀的角度，我們可以參考勤業眾信（ Deloitte ）所發布的「 2021 汽車產業趨勢與展望」，當中提及電動車成長有三大因素：「消費者接受度的轉變」、「政策與監督」以及「企業所扮演角色」。筆者認為在拉動電動車成長的過程中，政府扮演極為重要的角色， Deloitte 也針對此項提出三大面向：刺激經濟以及碳排放目標、城市車輛限制、租稅優惠與補貼。政府在電動車市場擴張中影響了第一點的效費者接受度以及第三點的企業角色。消費對於電動車的疑慮主要是「可行駛距離」以及「價格」，而政府藉由廣設充電站的方法解決了行駛距離的疑慮，又透過租稅政策與補貼來解決價格高昂的問題，分析柳州市的案例可以發現，在行駛距離不被考慮、價格低廉的狀況下，市場接受度是會大幅提高的。針對企業用車的部分，物流公司等會考慮採用電動車的一大原因是減少碳排以避免罰款，甚至是取得租稅優惠，而以上兩點都與政府政策有關。
各國政府大力推動電動車產業，大部分的報告與研究都將其原因歸於環保因素，但筆者認為電動汽車產業的龐大利益也是一項重要的原因，如同 Deloitte 提到：「汽車隨著電動化興起的，是連結 （ Connected ）、自駕 （ Autonomous ）、以及共享 （ Shared ） 的未來移動 （ Future of Mobility ） 趨勢」，其背後牽涉的軟硬體技術、供應鏈管理都會帶來全新的改變，如果某國企業掌握了當中的關鍵技術，必能提高未來整體競爭力，甚至壟斷當中龐大的利益，這也是為什麼 Tesla 在幾乎每年虧損的狀況下，股價仍然高漲的重要原因。
圖源：
- 寶駿 E100：https://gmauthority.com/blog/gm/baojun/baojun-e100/
- 主要地區電動車市佔率：Deloitte analysis, HIS Markit, EV-Volumes.com
備註：五菱汽車是由美國通用汽車（General Motors）、柳州五菱汽車有限責任公司（現廣西汽車集團）以及上海汽車集團股份有限公司合資成立的「上汽通用五菱汽車股份有限公司」
文章：China’s Electric Car Capital Has Lessons for the Rest of World
來源：Bloomberg
文章：2021 汽車產業趨勢與展望
來源：勤業眾信
