Alternativas à ciclovia Almirante Reis: desde a sopa de macarrão ao compromisso.
Uma obsessão de moda
Nada na história secular de Lisboa tem sido capaz de inspirar tanta obsessão pelo urbanismo como a Avenida Almirante Reis.
Lisboetas que nunca na vida se interessaram pelo planeamento da própria cidade começaram a partilhar livros sobre arquitetura, escrutinar a eficiência dos semáforos, calcular partículas poluentes no ar e organizar excursões dominicais aos Anjos para medir a largura dos passeios. Tudo isso em tempos livres entre manifestações, petições e debates fogosos no twitter.
Este fanatismo saudável resume-se a uma simples questão: haverá alternativa para a atual ciclovia Almirante Reis?
Tendo passado meses nos meandros dos desenhos técnicos, entrevistas com engenheiros e abundantes mitos urbanos, eis o que descobrimos.
A grande rivalidade
A Avenida Almirante Reis é uma menina que provoca muita rivalidade. Esconde no seu peito um antigo braço de água e portanto é plana, o que a torna tão fácil de — pois! — navegar. Todos querem cá passar: metro, autocarros, carros, bombeiros, ambulâncias, bicicletas, trotinetas, peões… e, o que nos vai complicar sempre o jogo de tetris urbanístico — o elétrico.
O elétrico
O elétrico tem uma infraestrutura rígida: os carris. Sim, podemos dizer adeus ao elétrico — e perder o meio mais romântico e não poluente da cidade. Podemos transladar os carris, mas isto tem um custo, embora se observamos bem as fotos históricas vamos descobrir que isto já foi feito: os carris foram deslocados do centro para os lados.
Ou podemos deixar tudo como está. Neste caso, se queremos uma ciclovia, não a podemos colar aos passeios, porque as bicicletas nunca devem entrar nas linhas dos carris, que são autênticas armadilhas mortais para os ciclistas (uma bicicleta para não cair precisa de balançar, o que é impossível dentro de um canal estreito de um carril).
O elétrico sempre vai condicionar todas as nossas escolhas.
Prioridades proféticas
Qualquer alteração que queiramos fazer à avenida acabará por ser profética, já que implica escolher qual transporte terá prioridade, e de consequência qual futuro de mobilidade terão os lisboetas.
Se queremos uma ciclovia e faixas prioritárias para elétricos e autocarros, o carro sai — já que a ciclovia e os carris não se podem misturar, e não há mais espaço. As ambulâncias, as VMERs e o INEM passariam imperiosos. As cargas e as descargas se encontrariam desinibidas. Mas já sabemos o que vai acontecer logo: os proprietários de carros privados irão às armas.
Se queremos aplacar o carro, começam as concessões:
- Zero ciclovias.
- Uma ciclovia que vagabundeia pelos bairros para evitar passar na avenida e incomodar o carro.
- Uma ciclovia direta, na avenida, ao lado do passeio. Neste caso podemos optar por uma bidirecional, abraçada a um dos passeios — ou então duas ciclovias unidirecionais, cada uma abraçada ao passeio do seu lado. Este desenho implicaria deslocar ou tirar os carris do elétrico.
- Uma ciclovia direta no centro da avenida, que deixa os carros, os elétricos e os autocarros a disputarem o espaço entre si a volta.
O curioso é que embora estas opções já estejam mais que estudadas, continuamos a dar-lhes mais voltas. Por isso vamos repassar outra vez a história da ciclovia e as alternativas propostas.
Alternativa 1: uma sopa de macarrão
A primeira tentativa de introduzir a bicicleta na avenida tem origem em 2014 — quando o projeto que humildemente pedia um “corredor” ciclável na Almirante Reis ganhou o orçamento participativo. Os técnicos da Câmara não demoraram em produzir um plano que claramente seguia a convicção: nunca chatear o carro. O mapa apresentado parecia uma sopa de macarrão que sugeria uma excursão exaustiva pelas ruelas secundárias dos bairros, no meio dos carros e evitando a todo custo passar pela avenida.
Este plano foi chumbado por várias razões: por ter falhado em sugerir uma ciclovia direta e lacônica, ao que se chama uma ciclovia estruturante, mas também porque isto implicava tirar 150 lugares de estacionamento nas ruelas adjacentes! Não esqueçamos que o morador proprietário de carro é o pior pesadelo dos políticos!
Alternativa 2: a Baixa sem carros
A ambição também andou por aí.
A Avenida Almirante Reis serve de preliminar para quem quiser chegar à Baixa. A Câmara calculou que quase 70% dos carros que passam pela Almirante Reis não têm interesse nenhum em lá ficar: estão de passagem. Cortar a entrada na zona histórica da Baixa significaria fazer desaparecer o incentivo de ir até a Almirante Reis, reduzindo bruscamente o trânsito. Isto dava para um compromisso sonhado: uma ciclovia no meio, os elétricos e os autocarros desentupidos a misturar-se com só 30% dos carros.
Alternativa 3: o compromisso
Corre o ano de 2020. Entram o COVID e as eleições. Com o medo de provocar a possível ira dos comerciantes e proprietários de carros privados com direito a estacionamento, a Câmara recua e engaveta a ambição: não fecha a Baixa, mas mesmo assim avança com uma pop-up no meio, previsivelmente limitando o reino do carro privado, roubando-lhe a tradição de ficar estacionado em segunda fila e acalmando a velocidade.
Isto acabou por dar mais segurança aos peões, deu mobilidade a mais de 10 500 ciclistas, e só estendeu o tempo de transição pela Avenida uns três minutos para os carros — o que foi suficiente para mais umas rondas de indignação de quem defende a prioridade do carro.
Alternativa 4: “é para acabar”
O slogan mais famoso das eleições autárquicas de 2021 foi “é para acabar” de autoria do então candidato a Presidente da Câmara Carlos Moedas. Tirar a ciclovia, daquilo que percebemos, significava devolver a avenida aos carros. Nunca se ouviu falar de uma faixa prioritária para os elétricos e os autocarros, da primazia do transporte público, já que isto poderia ter acabado com a tal tradição local de estacionar em segunda fila.
Ficou implícito que o elétrico e o autocarro deviam continuar a competir com o resto do trânsito, já que as pessoas que os usam são bem treinadas em não criar ilusões ou pedir mais.
Alternativa 5: “uma alternativa”
Dada a inesperada resistência dos lisboetas que, ao terem experimentado a ciclovia Almirante Reis, já não querem caminhar — melhor, pedalar! — para trás, agora já o Presidente da Câmara Carlos Moedas propõe encontrar “uma alternativa”. Vamos dar mais uma volta? Eis as opções que continuamos a ter:
- voltar a propor uma sopa de macarrão, abandonando a ideia de uma ciclovia estruturante, dando prioridade aos proprietários de carros privados — que voltarão a entupir as faixas com os seus veículos, provavelmente queixando-se que a avenida continua a ser um caos.
- colar a ciclovia aos passeios, suprimindo ou deslocando os carris do elétrico.
- deixar tudo como está.
- criar uma zona ZER na Baixa, desincentivando o trânsito para a Almirante Reis, convertendo a atual pop-up numa ciclovia.
- fechar a avenida aos carros privados e ter a ciclovia e as faixas para o transporte público.
Como acham que deveríamos sair deste círculo?
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