Can Barata, més a prop
Els veïns de Can Barata fa temps que viuen allunyats del nucli i els equipaments de Sant Cugat. El seu barri té l’entrada principal a la carretera que va de Rubí a Sant Quirze. Envoltat de natura, Can Barata es va formar a partir dels anys 60 i 70 amb la construcció d’horts i cabanyes particulars, que van anar evolucionant en segones residències i, finalment, en habitatges habituals.
Al voltant de 300 habitants depenen del transport privat per a moure’s i arribar als equipaments públics: CAP, escoles, estacions de transport connectades… Fins avui només comptaven amb una línia d’autobús intermunicipal que no respon a les seves necessitats connectant a 6 usuaris diaris amb l’estació de FGC de Sant Quirze del Vallés.
La necessitat de repensar la connexió de transport públic era flagrant. Les persones que viuen o visiten Can Barata necessitaven que l’Ajuntament de Sant Cugat oferís una solució innovadora, capaç de respondre a les seves necessitats, ara que ens és més fàcil conèixer-les.
Fa un temps un estudi metropolità de mobilitat va identificar la millor línia de transport era la que connectava Can Barata amb l’estació de FGC de Sant Quirze, en base a uns paràmetres de temps, rendibilitat dels trajectes i hipòtesis d’escala metropolitana. Es va dissenyar un servei estàndard d’autobús i freqüències adaptades a la realitat demogràfica del territori. Aleshores calia donar el mateix servei a tothom i escalar-lo en funció de les dades demogràfiques. Autobús a tot arreu i freqüències en funció del nombre d’habitants. Avui podem avaluar el sistema amb altres indicadors, i valorar que 6 usuaris al dia en un autobús és equivalent a anar cada dia en limusina. Alhora que és un fracàs del servei, doncs al voltant de 294 persones van en transport privat.
Avui tenim eines per donar un servei adaptat a les necessitats del territoris. Qui viu a Can Barata? On van els nens a l’escola? On visiten al metge? Com es mouen pel territori metropolità? Ara ho sabem: viuen 300 persones, hi ha nens que van a l’escola del Turó de Can Mates i els nois i noies a l’Institut Angeleta Ferrer i Sensat. El Centre d’Assistència Sanitària que els hi pertoca és el de Can Mates i per anar a Barcelona, Sabadell o al centre de Sant Cugat ho fan amb els FGC del Vallès. Els usuaris majoritaris dels equipaments municipals són precisament aquells no disposen ni de carnet de conduir ni de cotxe propi: nens, nenes, adolescents i gent gran.
Amb aquesta informació s’ha dissenyat un sistema de transport a la demana, públic i col·lectiu que connecta Can Barata amb l’estació de FGC de Volpelleres i el CAP del Turó de Can Mates, amb un vehicle de 7 places. De moment funcionarà gratuïtament del 17 al 28 de juliol i del 4 al 15 de setembre i es podrà sol·licitar per telèfon a través d’una App.
L’objectiu és atendre les necessitats específiques de Can Barata i fer un pas més en l’aposta per potenciar l’ús del transport públic. A més aquesta prova pilot, costejada per l’empresa Sarbus del grup Moventis, concessionària del transport públic del municipi de Sant Cugat i en col·laboració amb la start-up santcugatenca SHOTL i SEAT qui ha posat el vehicle a disposició, avaluarà el potencial del sistema del transport a la demanda al territori metropolità i identificarà els punts més febles a corregir.
El sistema que avui es testeja a Sant Cugat ofereix unes possibilitats que només podem trobar a ciutats com Berlín, Nova York i Singapur. De Transport a la demanda n’hi a molts, però públics, col·lectiu i en temps real, no tants.
Jordi Castells, director d’operacions de Moventis i responsable del projecte, explica que el sistema que ofereixen recupera dinàmiques de mobilitat passades. El transport a la demanda que s’ofereix reinventa el sistema de microbusos o furgonetes que connectaven pobles segons la necessitat de la gent, i que encara avui podem trobar a molts indrets del món. Les xarxes d’autobús van arribar per donar un millor servei, més capacitat i fiabilitat, fixant parades i horaris, però en alguns casos aquest servei ara també queda obsolet. Avui la tecnologia pot oferir-nos el millor de cada servei, la flexibilitat del primer i la fiabilitat de l’autobús.

A Can Barata es mantenen les parades actuals de l’autobús que va a Sant Quirze, són les que la gent coneix i cobreixen les necessitats de tots els habitants. El transport a la demanda no és un taxi, que transporta porta a porta, sinó que connecta punts de gran accessibilitat. La durada del trajecte mig, des de Can Barata al turó de Can Mates és de 15 minuts, i per tant el temps màxim d’espera serà de 30 minuts, el temps d’anar i tornar. Mentre cap usuari demani el servei, el vehicle estarà aturat a un punt mig del trajecte, per poder respondre amb la màxima celeritat a la demanda. El servei funcionarà de les 7h a les 21h i els veïns el podran sol·licitar sense antelació, per telèfon o a través de l’App Shotl (que permet conèixer al moment en quin punt de la ruta està ubicat el vehicle). L’usuari només haurà de concretar la parada de recollida i de destí que vol.
Aquest servei és un exemple de les solucions que es poden oferir quan la tecnologia s’orienta a respondre a les necessitats de les persones. El transport a la demanda públic, col·lectiu i en temps real serà una realitat quotidiana a l’àrea metropolitana de Barcelona, que farà més eficients els recursos de mobilitat i aproparà els territoris, pròxims però aïllats.
Mediaurban, juntament amb Citelum Ibérica, han desenvolupat una identificació de projectes d’innovació urbana per l’Ajuntament de Sant Cugat, per tal d’oferir millors serveis a la ciutadania.
Tags: mobility, Post, Project, Smart City consultancy, urban innovation
Originally published at www.mediaurban.es.

