Вокзал Термини в Риме

Архитектура и ценности ХХ века

Nikolay V. Malinin
Jul 10, 2017 · 6 min read

Дороги, которые ведут в Рим, сходятся на вокзале Термини. Сюда прибывают аэроэкспрессы из Фьюмичино, поезда из соседних европейских стран и провинций Италии. Так что Roma Termini сегодня — главные ворота Вечного города.

Подъезжая к итальянской столице, конечно, сразу ожидаешь увидеть древние руины или, по крайней мере, торжество классической архитектуры. Но выходя на вокзале из поезда, неожиданно оказываешься в царстве модернизма.

Строительство Termini стало отражением истории Италии середины ХХ века с присущими тому времени драматизмом и необратимыми изменениями. По первым проектам 1930-х годов новый вокзал должен был выражать силу и престиж фашистского государства, но в итоге стал символом разрыва с довоенным прошлым, олицетворением оптимистических перспектив, которых ждала Италия и вся Европа во второй половине ХХ века.

“Stazione Termini”

Он обозначил важный переходный момент в восприятии Рима в кино и в культуре вообще: от разрушенного и депрессивного послевоенного города неореалистов до восторженного взгляда туриста в “Римских приключениях”.

Рим в фильме де Сика — уже не только открытый город (главная героиня приехала туда из Америки, путешествуя), но и современный. Вокзал показан в нем огромным светлым дворцом, на фоне которого архаично смотрятся не только паровозы, но и автомобили того времени.

Получается, что с традицией неореализма в изображении Рима порвал один из отцов-основателей этого направления. Правда, снимая классическую голливудскую мелодраму с американскими актерами, Витторио де Сика сохранил метод: картина целиком была снята в декорациях настоящего города, а в качестве натуры использовался только построенный вокзал, обещавший стать новым символом Рима.

Имперское прошлое и светлое будущее

Типичная архитектура Италии 1930-х

С одной стороны новые сооружения должны были быть представительными и вписываться в ландшафт старинных городов с богатой историей. С другой — требовалось показать стремление режима к технической модернизации всей страны.

Туллио Крали. Городской пейзаж. 1939

Изначальный проект Termini появился как раз на пересечении этих тенденций. Старый вокзал уже не соответствовал статусу Рима как столицы новой империи, и поэтому новый решено было строить не где-то на окраине, а прямо в центре. За постройку отвечал Анджело Маццони, архитектор с классическим бэкграундом, но с симпатиями к модернизму.

Дж. Маццони. Проект вокзала в Триесте

Только в 1938 году был готов проект нового здания. Макет был представлен в 1939 году на Всемирной выставке в Нью-Йорке. Главной идеей Маццони было возведение двух параллельных зданий, куда помещались все вокзальные службы: с восточной стороны — для прибытия, а с западной — для отправления поездов. Оба этих крыла соединялись галереей, выходящей на привокзальную площадь.

О Древнем Риме напоминали бы аркады боковых объемов, покрытые — как и Колизей — травертином. Подобно античным акведукам, они должны были спускаться по Эсквилинскому холму.

По мере отдаления от вокзальной площади сооружения упрощались. Завершался ансамбль электроподстанцией и водонапорной башней. Их архитектура сочетала в себе торжественность классики и современные формы.

Фасад, выходящий на площадь, должен был быть монументальным и репрезентативным, а в его оформление поручалось корифею итальянской неоклассики Марчелло Пьячентини. Здесь требовалось показать мощь и величие, поэтому за основу была выбрана колоссальная колоннада.

Строительство главного фасада, а точнее — решение вопроса о капителях колонн, отложило завершение проекта. Началась Вторая мировая война, и грандиозная стройка была заморожена. Архитектор Маццони, также построивший вокзалы в Венеции, Тренто, Сиене и других городах, открыто симпатизировал фашизму. Поэтому после войны ему пришлось прекратить работу в Италии. Он подвергся остракизму, бежал в Колумбию в 1947 году и стал строить здания в интернациональном стиле.

Новое здание. Завершение ансамбля

В это здание нужно было перенести и все основные службы из боковых довоенных крыльев: и центральные кассы, и офисы нового Министерства транспорта, и ресторан. Выход к поездам тоже должен был осуществляться из центральной части вокзала. На конкурсе победили проекты команд под началом архитекторов А. Вителлоцци и Э. Монутори. Они были признаны равнозначными, и архитекторов попросили работать совместно. Решение, придуманное Вителлоцци и Монтуори, было чисто функциональным. Вместо монументальной колоннады на привокзальную площадь выходило новое административное здание.

Непрерывные ленточные окна и модернистская строгость форм превращали его в простой и лаконичный экран, скрывавший со стороны площади довоенные корпуса. Само здание покоилось на столбах, “выраставших” из оснований колонн конца 1930-х годов, а его стены были облицованы травертином, заказанным Маццони еще в 1938 году. Так что определенная преемственность с первоначальным проектом все равно ощущается.

Новое здание и железнодорожные пути соединялись поперечным коридором, который выходил к началу платформ и напоминал улицу под металлической крышей со стеклянными стенами.

Лучше всего талант архитекторов проявился в помещении кассового зала. Его основой стал железобетонный свод из 33 изогнутых рёбер, динамичной волной ниспадающий прямо на площадь. Теперь это визитная карточка Stazione Termini.

Вокзал и ценности нового времени

Независимым от влияний какого-либо стиля, Монтуори и его команде удалось добиться максимальной выразительности и вписать новую постройку в исторический контекст. Последнее было непросто: с вокзалом соседствуют такие памятники античности, как стена Сервия Туллия и Термы Диоклетиана. Кстати, именно в честь терм вокзал и получил свое название, созвучное со словом “терминал”.

Когда Термини был открыт в 1950 году, своей легкостью, прозрачностью, отсутствием стилистических отсылок он выражал ценности новой общественной жизни, нового политического устройства. Более того, он стал олицетворением тенденции в архитектуре, которую Бруно Дзеви назвал органикой.

Органическая архитектура, — писал он, — является одновременно общественной, технической и художественной деятельностью, направленной на создание условий для нового демократического общества. Это означает, архитектуру для человека, сохраняющую человеческий масштаб в соответствии с духовными, психологическими и фактическими потребностями людей. Поэтому органическая архитектура — это антитеза монументальной архитектуры, которая обслуживает мифы государства.

metropolises

Городские путешествия. Архитектура, искусство, история.

Nikolay V. Malinin

Written by

History. Cities. Culture.

metropolises

Городские путешествия. Архитектура, искусство, история.

Welcome to a place where words matter. On Medium, smart voices and original ideas take center stage - with no ads in sight. Watch
Follow all the topics you care about, and we’ll deliver the best stories for you to your homepage and inbox. Explore
Get unlimited access to the best stories on Medium — and support writers while you’re at it. Just $5/month. Upgrade