Почему троллейбус — это хорошо
И почему его нельзя было убивать в Москве
Какими средствами выразить идею, что Москва — город привлекательный? “Привлекательный” значит современный, удобный, интересный город с историей. Что показывать? — архитектуру, людей, Парк Горького? 20 лет назад такой же вопрос стоял перед Константином Эрнстом и режиссером Денисом Евстигнеевым. Официально они снимали промо-ролики обновленного Первого канала (ОРТ), а фактически — создавали новый национальный миф, в котором Москве отводилась особая роль. После мрачных перестроечных образов (в духе “Такси-блюз”) нужно было показать привлекательную столицу. Какой же символ выбрали для этого Эрнст и Евстигнеев? Московский троллейбус!
Пожилой Олег Ефремов везёт юную студентку по старым московским улицам к Главному зданию МГУ. Тут и узнаваемые топонимы, и связь поколений, и сталинская высотка. Но и выбор транспорта не случаен. Троллейбус — такой же символ Москвы, как Арбат, Кремль или высотки. Троллейбусная сеть в российской столице — мировой рекордсмен по протяженности — 600 км линий, 85 маршрутов. Транспорт прочно закрепился в культуре — не только благодаря знаменитой песне Булата Окуджавы, но и советскому кино. В фильме “Июльский дождь” (М. Хуциев) есть музыкальный этюд, в котором из густого утреннего тумана медленно выплывают троллейбусы, один за другим, бесшумно проезжая по Бульварному кольцу. Все помнят погоню троллейбуса за “Волгой” Деточкина в “Берегись автомобиля” Э. Рязанова.
И не только в кино: стоит открыть советский парадный альбом о Москве — троллейбусы видны на многих снимках. Архетипичная картинка того времени: вишнёвая машина с хромированным росчерком СВАРЗ на фоне светлых новостроек Нового Арбата.
Иностранцы, приезжая в Москву фотографировали не только Красную площадь и ВДНХ — их привлекал и этот стильный и необычный транспорт.
Джон Лоу в 1988 году сфотографировал троллейбусы у гостиницы “Россия”, зарезервированные под экскурсии.
Их точный маршрут неизвестен, но тогда троллейбусы могли объезжать вокруг Кремля, была даже остановка рядом с Александровским садом.
Остатки той прежней троллейбусной инфраструктуры были еще несколько лет назад. Весной 2016-го действовал маршрут № 2, лучший способ быстро познакомиться с главными достопримечательностями Москвы. На него можно сесть у Парка Победы и выйти у Библиотеки Ленина. Некоторые энтузиасты даже проводили экскурсии по такому маршруту.
Маршрут № 2 исчез в том же 2016 году так же, как другие центральные маршруты, например, на Тверской улице, где троллейбус ходил с 1933 года.
Городские власти тогда объявили, что троллейбусная сеть очень старая, и её необходимо демонтировать из-за больших энергопотерь, а из-за низкой мощности электрических подстанций невозможно выпустить на маршрут достаточное количество троллейбусов.
Эти аргументы опровергли сотрудники «Мосгортранса», которые опубликовали открытое письмо мэру Москвы. В нем говорилось, что контактная сеть на центральных улицах недавно модернизировали, и никаких энергопотерь там не было. Таким образом, демонтировалось только что купленное и установленное оборудование.
Транспортные эксперты задавались вопросом, откуда у мэрии такая нелюбовь к троллейбусам. Ответ обычный: просто бизнес. Из-за сомнительных интересов власти за несколько лет лишили город не только богатой истории и традиций, но и будущего.
Такая позиция была раскритикована всемирно известным экспертом В. Вучиком, одно время консультировавшим мэрию Москвы.
Города, которые последовательно улучшали свой общественный транспорт, такие как Сингапур, Сан-Франциско, Мюнхен и Цюрих, использовали для своих основных артерий не «гибкие» автобусы, но стабильный, фиксированный электрический транспорт, который привлекает больше пассажиров и ведет к улучшенному городскому планированию и проектированию, — писал Вучик в статье для “Ведомостей”.
Все предпосылки для развития такого транспорта в Москве были меньше пяти лет назад. Троллейбус не просто экологичнее автобусов, он тише, долговечнее, дешевле и проще в обслуживании в долгосрочной перспективе. Все плюсы троллейбусов уже давно суммированы, а мифы об их нерентабельности развенчаны, см. здесь.
Китай — лидер в производстве электробусов, но в Пекине из автобусной скоростной линии была сделана троллейбусная. В Рим троллейбусы вернулись в 2005 году, спустя 33 года после полного исчезновения. В Вильнюсе троллейбусы — местная достопримечательность, активно тиражируется на открытках.
Убийство троллейбуса особенно обидно с учетом того, что сами москвичи неоднократно высказывались за этот вид транспорта — в открытых петициях и на митингах.
Если у вас есть фотографии московского троллейбуса последних лет существования — с 2015 по 2020 — пожалуйста, поделитесь ими в твиттере (можно присылать прямо в реплаях к этому посту). Хотя бы память об этом транспорте нужно сохранить.
