История московского метро.
Рассказ об истории московского транспорта будет неполным без знаменитого московского метро. Появилось оно в столице довольно поздно по меркам самых развитых мегаполисов мира. Первая в истории подземная дорога появилась в Лондоне еще в 1863 году. Построенная ветка насчитывала всего 7 станций и выглядела как дорога в ад. Мало того, что дорога была подземной, из-за недостаточной продуманности вентиляции, паровоз, приводивший в движение состав, наполнял густым дымом весь тоннель. Ехать приходилось, дыша гарью. К слову, свое название метро получило в честь британской компании, строившей первую подземку — «Metropolitan Railways».
Тем не менее, новый транспорт пользовался огромной популярностью и следом за Лондоном о постройке подземных железных дорог стали задумываться и другие крупные города. Идеи о том, что в Москве неплохо было бы построить метро, озвучивались еще в 70-е годы XIX века. Тем не менее, до конкретных проектов дело дошло спустя три с небольшим десятилетия. Хотя они возникали и раньше, в основном это были мечтания одиночек, которые не рассматривались московским руководством.
Так было с проектом инженеров Антоновича, Голиневича и Дмитриева, созданным в 1902 году. Они предлагали построить кольцевую линию, связанную четырьмя радиальными. Всего планировалось построить около 70 километров дорог, половину из которых должны были составить подземные, а другую половину — наземные. Несмотря на свою перспективность, проект не рассматривался официально, поскольку инженерам не удалось заручиться поддержкой влиятельных людей и инвесторов, которые могли бы поспособствовать этому.
Но с проектом Балинского и Кнорре все было иначе. Этот проект наделал немало шума. Прежде всего потому, что он был создан знаменитыми на всю страну инженерами и архитектором. Балинский построил в Петербурге, столице империи, не одно здание. А Кнорре был одним из лучших российских инженеров. Сконструированный и построенный под его руководством железнодорожный мост через Енисей, на Всемирной выставке в Париже в 1900 году получил золотую медаль, причем председателем жюри был знаменитый Эйфель — автор легендарной парижской башни.
Их проект, также представленный в 1902 году, предусматривал строительство 83 километров дорог, причем лишь четверть под землей. Большая часть метро должна была проходить по наземным эстакадам. На проект требовалась немалая по тем временам сумма 155 млн рублей. Однако им удалось найти инвесторов и данный проект имел все шансы состояться.
Интерес к нему был огромным. Специально для его презентации был приглашен художник, который нарисовал акварели будущей Москвы. Ажиотаж достиг такой степени, что на презентацию пускали только по пригласительным билетам.
Однако у проекта была два существенных недостатка. Во-первых, весь центр города был бы испещрен наземными эстакадами, которые проходили бы даже по Красной площади, во-вторых, проект не предусматривал никаких дивидендов для московской городской казны. И это было главной ошибкой. Совсем недавно Дума за счет городской казны выкупила все линии конок для переоборудования их под трамвайные. Эта операция стоила немалых денег, но и сулила прибыль в будущем. А наземное метро по этим прибылям могло сильно ударить. В прессе начались кампании против проекта, весьма вероятно, вдохновленная Думой. Архитекторы сокрушались, что метро изуродует центр города, а его строительство приведет к сносу исторических зданий. Священнослужители возмущались тем, что ради метро могут снести несколько храмов. Другие переживали за трамвайщиков, которых оставят без работы.
В итоге Думой было принято решение отказать этому проекту.
Правда, городские власти сочли транспорт довольно перспективным и через десятилетие разработали собственный проект метро, который предусматривал строительство трех подземных линий. Строительство метро должно было начаться в 1914 году и закончиться в 1920, но первые работы прекратились вскоре после начала войны, а последовавшие затем революция и Гражданская война окончательно похоронили проект.
В 1923 году уже новые московские власти решили вернуться к этому вопросу. В немецкой компании был заказан проект подземки, но в итоге он так и не осуществился, поскольку на него не удалось найти достаточно средств.
Но к началу 30-х стало ясно, что откладывать решение вопроса уже нельзя. Население города выросло до 2,7 млн (для сравнения, в 1902 году было 1,1 млн), а трамвайные линии просто не справлялись с потоком пассажиров. Еще в 1927 году был создан отдел по проектированию метро, в котором числилось почти три десятка инженеров. К 1931 году проект был готов и началось строительство, руководителем которого был назначен инженер Роттерт. Первую линию планировалось открыть к 1934 году.
Однако темпы строительства все равно были невысокими. Руководители стройки располагали всего 4,5 тысячами рабочих(требовалось не менее 12 тысяч) и считанными единицами среди инженеров, кто имел хоть какие-то представление о строительстве метро. Для участия в строительстве стали активно привлекать комсомольцев, за каждым заводом закрепили отдельный участок дороги и рабочих принудительно сгоняли на «субботники». На строительство метро набирали всех подряд, уже не глядя в документы(в том числе и «лишенцев», а также «кулаков»). Эти меры позволили увеличить численность строителей до 19 тысяч человек. Из Европы были приглашены инженеры, имевшие опыт строительства метро. Но, несмотря на все эти меры, закончить работы к планировавшемуся сроку — 7 ноября 1934 года не удалось, метро было открыто только 15 мая следующего года. Было построено 13 станций: от Сокольников до Парка культуры, с ответвлением до Смоленской.
С тех пор строительство новых станций не останавливалось, за исключением первых месяцев войны, но уже в 1942 году строительство было возобновлено и не прекращается и по сей день. В настоящее время московское метро является пятым в мире по годовому пассажиропотоку.
