全球前15名最複雜的地鐵路線圖
儘管東京地鐵的路線圖顏色多的誇張，但它並不是世界上最複雜的地鐵路線圖。紐約和巴黎才是這方面的第一名 — — 至少在一群理論物理學家與數學家眼中是這麼看來。
法國薩克雷大學研究中心(CEA-Saclay)的研究員里卡多·加洛蒂(Riccardo Gallotti)、馬克·巴泰勒米(Marc Barthelemy)以及來自英國牛津大學(University of Oxford)的梅森·波特(Mason Porter)最近正著手計算一個人能從交通路線圖中「正常處理」的最大資訊量。他們寫在「科學前緣」期刊 (Science Advances)上的目標是探討都會運輸系統的成長是否造就了「超越我們理解能力極限」的視覺化資訊圖。如果真是這樣，那麼市民與遊客們很快地將需要高度依賴數位化的導引應用程式(application, app)。
在他們的研究中，團隊依據全系統的車站總數分析了全球前15大的地鐵系統路線圖。他們參考了藉由兩個連接線段從A地到B地所有可能的路線，然後從中選擇最快速的一條作為實行方案。這個架構會同行為研究一致地顯示了人們的記憶一次最多能儲存四段訊息 — — 用在此處便是起點、終點與兩個轉乘站。
排名結果代表著複雜度「漸增」的程度，在15座城市中紐約地鐵拔得頭籌，獲得了「全球最複雜地都會地鐵系統」稱號，而港鐵則敬陪末座：
- 紐約(New York City)
- 巴黎(Paris)
- 東京(Tokyo)
- 倫敦(London)
- 馬德里(Madrid)
- 巴塞隆納(Barcelona)
- 莫斯科(Moscow)
- 首爾(Seoul)
- 上海(Shanghai)
- 墨西哥城(Mexico City)
- 柏林(Berlin)
- 芝加哥(Chicago)
- 大阪(Osaka)
- 北京(Beijing)
- 香港(Hong Kong)
根據研究人員表示，當進行資訊處理時，平均一個人的「理解極限」為約250個連接線段，相當於八位元(bit)的資料量。紐約的地鐵系統有161個線段，非常接近極限，而一個人可以在其中進行的最複雜二次轉乘路線超越了極限 — — 資料量換算下來高達8.1位元。巴黎地鐵路線圖(78個線段)、東京地鐵路線圖(56個線段)和倫敦地鐵路線圖(48個線段)的資訊量皆落在六位元左右。
因此在多數情況下，即使是在大城市，旅客們也能靠著一張好的舊款路線圖完成非常複雜的乘車規劃而不至於被搞得暈頭轉向。但當過程中涉及第二種運輸模式時，我們的大腦要來處理便會難上許多。
當研究人員將公車資料放在三個最複雜地鐵路網的路線圖上方時，他們很快就發現了這件事。當一個人規劃一趟含有地鐵與公車的特定旅行時，他所要揣摩的連接線段數遠遠超出了標準理解極限 — — 在紐約高達8,461條，在巴黎高達4,292條，在東京高達1,831條。超過80%的多運具旅行需要規劃者處理超過八位元的資料。
合著者巴泰勒米(Barthelemy)透過電郵告訴城市實驗室(CityLab)道：「這無疑提出了如此龐大的多模式運輸系統在展示實用資訊上的問題。」
多運具路線圖並不常見，而問題主要出現在公車路線圖上。它們展示了整個城市的龐大公車路網，比地鐵路線圖複雜太多了，研究人員呼籲公車路線圖需能用更「使用者友善」的方式來呈現。而一些設計師確實已經改善了公車路線圖的設計 — — 例如舊金山(San Francisco)的新都會區鐵路地圖(new Muni map)就使用粗細不一的線條來代表不同的班距。
研究人員得出了結論，未來的城市旅客將面對一個高度依賴應用程式的環境：我們的分析展現出了人們在城市中導航時需要整合過大的資訊量，因此我們需要找出一個能幫助人們不在大都會中迷途的新方法。重新設計運輸路網的地圖與呈現方式，並改進信息技術工具，以助於將信息量減少到低於一個人能處理的極限，因此，有效地利用運輸機關提供的服務至關重要。
就某些方面來看這些工作有些見樹不見林：每個上班日有560萬的人使用紐約市的地鐵系統和210萬人使用公車，也不見他們都被搞得暈頭轉向。但我們很難去爭論該不該追求更好的地圖或更智慧的導航科技來提升城市的機動性。當你對從A地到B地的單一路線依賴度越低，你越能自由地在城市中穿梭。
原文：
https://www.bloomberg.com/news/articles/2016-02-25/ranked-the-world-s-15-most-complex-subway-maps?fbclid=IwAR0XEzFv6HRgbpvq97bkFI6Wrfeni4ShiV1xFnbAJgEtk4jQjlhXFwvAwr8
