柏林城市鐵路新車上線啦
自1月1日凌晨開始，柏林城市鐵路(S-Bahn)路網的第一批483/484型電聯車首度在S47路線*上營運，這條路線也是柏林第一條以招標合約經營的路線。
S47路線由史賓德勒領地(Spindlersfeld)經寺園/南叉路(Tempelhof /Südkreuz)到聯邦廣場(Bundesplatz)，是五條環支線中第一條轉移經營權的路線，並由柏林-布蘭登堡州運輸協會(Verkehrsverbunds Berlin-Brandenburg, VBB)授予德鐵子公司──柏林城市鐵路公司(S-Bahn Berlin GmbH)十五年期的合約。經營權於2015年12月轉移，將分階段實施，預計在2023年十月以前完成S46、S8及S41/S42路線的經營權轉移**。
這項環支線經營權的轉移計畫，將搭配由西門子與瑞士施泰德提供382輛電聯車，包含21組兩輛編成的483型、85組四輛編成的484型運行，首批十列車於一月投入使用，並將運行的經驗反饋至其他正在生產的車輛當中。第一班列車於午夜從美原站(Schöneweide)開出，是特別開往史賓德勒領地的特別列車，共六節車廂。在這之後，又有兩列全程車往返於史賓德勒領地及士兵大街(Hermannstraße)。
在這些列車投入營運之前，已經經過了兩年的大規模測試。原型車為四輛編成，於2018年至2020年間，在位於野人小徑山(Wegberg-Wildenrath)的西門子測試中心進行試車。這列車並在2019年底前往維也納的鐵道科技兵工廠(Rail Tec Arsenal)進行12週的耐候性測試。
從2019年底以來，這列車已經在柏林城市鐵路總長340公里的路線上進行性能與可靠度的評估，行駛里程達到15萬公里。因此，在2020年10月，這列車已經獲得聯邦鐵道部的載客服務許可，並展開第一批114名駕駛員的培訓。
柏林城市鐵路執行長彼得‧布希納(Peter Buchner)表示：「這是城市鐵路有史以來最舒適的火車，我們已經跟西門子和施泰德合作了五年，並密切配合列車的生產、測試及驗收，也做了深入的準備，像是在格呂瑙(Grünau)展開相關的培訓作業。」
柏林環境、運輸及氣候保護參議員雷金·岡瑟(Regine Günther)則說：「有了新一代的火車，柏林城市鐵路在舒適度、可靠度及性能上都有顯著的提升。搭火車變得更加吸引人，而且暢通無阻，未來還會出現更多新潮的載具，讓乘客更容易使用公共運輸，這將能加快氣候保護的進程及運輸模式的轉變。」
布蘭登堡州基礎設施暨區域規劃部長圭多·啤酒人(Guido Beermann)認為這是首都通勤族的福音，尤其是這個合約將會帶來更多新車加入，讓近郊鐵路的車隊更加強大。
西門子交通執行長阿爾布雷希特‧新人(Albrecht Neumann)說，西門子跟施泰德在柏林都有重要據點，兩者共同合作建造了新車，這台車將具備數十年不壞之身，融合德國最新技術及游刃有餘的品質保證，讓乘客獲得全新感受，提升到更進一步的舒適感。
施泰德德國分公司執行長尤爾·米科里奇(Jure Mikolčić)說，超越現代的「柏林製造」車輛，就是為了柏林成市郊鐵路量身訂做的產品，不僅改善空調及行李放置架，搭乘環境也更加安靜，讓搭火車更加舒適便捷。而且我們還有高於設計標準的牽引系統，這台火車將堅不可摧、牢不可破、戰無不勝。
*德國城市鐵路是S-Bahn (Stadtbahn)、地下鐵路是U-Bahn (Untergrundbahn)，其編碼方式除字母代表系統外，第一個數字為幹線編號、第二個數字為支線編號，例如S25及S26是S2的支線，且此一編號邏輯也用在高速公路上。須注意的是，由於S4系統為環狀(S41順時針、S42逆時針)，所以沒有幹線S4的路線編號。**柏林城市鐵路的經營權分為三個區段標：環狀鐵路(Ringbahn)、都心鐵路(Stadtbahn)及南北鐵路(Nord-Süd Bahn)。當時競標廠商有港鐵(MTR)、英國國家特快車集團(National Express Group)、柏林城市鐵路公司及巴黎自治區交通管理局(RATP)，最後皆由柏林城市鐵路公司得標。本文所述為環狀鐵路的區段標。
