《海底殘骸的危機》
2002年6月初，媒體再度報導阿瑪斯貨輪的殘骸大多已被打撈上岸，並運往高雄港區處理，環保署也通知各單位準備結案。但根據了解，阿瑪斯貨輪的船體約二萬一千多公噸，目前打撈起來的殘骸約一千多公噸，充其量實際打撈起來的殘骸也才十分之一而已，如何就此結案呢？龍坑海岸的珊瑚礁岩雖然已陸續恢復生機，但大部分人看不到的海底，其實仍然危機重重。
2002年10月，記者再度回到海難現場，觀察阿瑪斯的船體殘骸以及鐵礦砂雖然大部分仍遺留在海底，但是環保署長及交通部航政司官員，在2003年1月，均宣稱目前該地區已無污染存在。據實地瞭解，阿瑪斯貨輪的殘骸，在海底滾動、衝撞了近兩年，已裂解成六截、十七塊大殘骸，以及難以計算之小鐵片，幾乎已看不出船體的形象。這些殘骸主要散佈的範圍約370公尺乘以250公尺，離岸約1到1.4公里，水深11.5米到16米之間，初步估計，遭到破壞的面積約一萬八千平方公尺。
而這些殘骸鐵片隨著潮浪翻滾、衝撞，除了刮除附近礁岩上的生物及活珊瑚以外，鐵礦砂和金屬的船殼，受到海水浸泡之後，會逐漸的鏽蝕，大量的鏽水或金屬離子，會進入附近的海域，珊瑚礁及魚苗都會受到影響。而負責船貨移除的交通部官員表示，因為船貨移除經費400多萬美元已快用光，受限於經費問題，已決定將這些殘骸礦砂留在原地，充作人工魚礁，不再加以處理。
另外，有關求償的問題，國防部、交通部、環保署等政府部門，花在油污清理的費用，超過9,000多萬元，但船主保險公司，實際只賠償了6000多萬。而第二階段求償部分，如海域污染造成之生態環境損失、恆春區漁業經濟損失、屏東縣環保局罰款一億五千萬、墾丁龍坑受污染區的生態復育及監測經費等部分，因為缺乏龍坑受到污染之前的環境調查記錄，求償談判的進度相當緩慢，環保署在2003年1月，正式提起國際訴訟。
目前，龍坑海岸的潮間帶，雖然已陸續恢復生機，但公部門對於後續污染問題，似乎避重就輕。譬如，破碎解體的殘骸，仍然隨時會移動，怎麼做為人工魚礁呢？而龍坑潮間帶，在受到污染之前，並沒有完整的生態基礎資料，兩年以後，又依據什麼樣的判斷，認為生態環境大致已復原了呢？另外據了解，類似阿瑪斯第三級的海洋油污染事件，台灣在未來五年，都還無法自行處理，雖然環保署已花費了近三億元的訓練及設備經費，但目前，還是必須仰賴國外專業除油公司的支援。
環保署長郝龍斌宣示「台灣海域受難日」的意義，應該是希望在失敗的例子中，吸取經驗，不要再讓類似的污染事件重演。不過事隔兩年，龍坑海底的危機仍未完全消失。而阿瑪斯貨輪油污染事件，已漸漸被人遺忘。值此關鍵時刻，實際參與除污工作的人，血汗不能白流，我們有責任將阿瑪斯貨輪，後續污染的問題提出來，才得以告慰已被犧牲的海洋生靈。
