(Wikimedia Commons)

A tres años del aumento al precio del metro

Una de las medidas más controversiales de la administración de Miguel Ángel Mancera se llevó a cabo hace tres años: el aumento de tarifa en el metro de la Ciudad de México.

Desde su inauguración en 1969 ha aumentado de tarifa 11 veces.

Revisemos el costo del boleto del metro

Desde enero de 2002 a enero de 2010, el precio del boleto fue de 2 pesos, de 2010 a 2013 el boleto subió a 3 pesos, y en 2013 subió de 3 a 5 (aumento que en su momento rechazaba el 93% de los usuarios y que llevó a una movilización convocada en redes bajo el hashtag #PosMeSalto) con la promesa de mejorar el servicio y quitar el ambulantaje.

No obstante, el precio está subsidiado, ya que el costo es de 13 pesos.

Las alternativas entonces son, o subir el precio del boleto o asignar mayores recursos para el metro.

Existen trenes de 6, 7 y 9 vagones, pero en promedio cada tren puede llevar 1,341 pasajeros

(AP Photo/Gregory Bull)

¿Volverá a subir el precio del metro?

Según Jorge Gaviño, director del Sistema de Transporte Colectivo Metro, se traslada diariamente a 5.5 millones de personas mediante este servicio, pero tiene capacidad sólo para 3 millones.

El subrecupo, junto con el aumento del dólar, ha vuelto a poner sobre la mesa el tema del aumento a la tarifa del metro.

Las refacciones del metro se compran en dólares y sin el aumento, asegura Gaviño, no hay manera de sostener las composturas, porque se habían presupuestado a 17 pesos.

Aún así, en noviembre de 2016 se confirmó que el precio del metro no aumentará en 2017.

¿El más barato?

Algunos argumentan que a pesar del aumento al precio del boleto, el metro de la capital mexicana es uno de los más baratos del mundo. Si bien esto es cierto cuando se le compara con precios fijados en dólares o euros, ¿proporcionalmente cómo se encuentra? Revisemos este comparativo (con precios y tipo de cambio consultados en diciembre de 2016)

Si comparamos el precio del metro con el salario mínimo en México, es uno de los más caros del mundo
pero si comparamos el precio del metro con el salario promedio de la OCDE, es uno de los más baratos del mundo

Además según datos del STC, cada mexicano usa en promedio 2.5 veces diarias el metro. La suma es bastante desalentadora.

Actualmente el servicio es gratuito para niños menores de 5 años, adultos mayores de 60, personas con discapacidad, policías y jóvenes inscritos al INJUVE.

Un año después de que se elevara la tarifa, el gobierno del (entonces) DF y la Asamblea Legislativa del DF todavía no creaban el fideicomiso encargado de manejar los ingresos recaudados por el incremento. En octubre de 2014 se creó el fideicomiso y en junio del 2016, el aumento de la tarifa según Joel Ortega había logrado que se recaudaran 3 mil 389 millones de pesos.

En el 2014 el STC creó un documento en donde exponía 11 compromisos que se realizarían con el dinero recaudado para el aumento. Destacan la compra de 45 trenes nuevos para la Línea 1, 12 trenes nuevos para la línea 12, la renovación integral de la línea 1 y la remodelación de otras estaciones con la asesoría del metro de París, mantenimiento a los trenes de la Línea 2, reparación de 105 trenes fuera de servicio, mejorar los tiempos de recorrido de los trenes en las líneas 4, 5, 6 y B, incorporación de 1200 policías, adquisición de 3,705 ventiladores, nuevo sistema de radiocomunicación y modernización del sistema de torniquetes.

(AP Photo/Eduardo Verdugo)

Proyectos de expansión

Cada que la CDMX cambiaba de administración, los nuevos jefes de gobierno planteaban proyectos de expansión de líneas. El único que lo hizo realmente fue Marcelo Ebrard y el resultado fue desastroso. La línea 12, que comunicaba zonas importantes de la ciudad, tuvo muchas fallas en cuanto a su construcción, además del gran escándalo del precio.

La expansión no es la única vía para mejorar al metro de la CDMX, podríamos también pensar en una manera de coordinar el transporte que sucede bajo tierra y los autobuses. Si bien entre metro y metrobús hay una estrecha cooperación (rutas que se interconectan o el mismo sistema de pago electrónico). Veamos el caso del metro de Nueva York, por ejemplo, que coordina su sistema de transporte público en conjunto, metro y autobuses se entienden como una misma red que tiene que dar servicio a la ciudad.

El metro de la ciudad de México es un espacio de encuentro, vendimia, sala de belleza, el viaje en metro sin pantalones. También es lugar de leyendas urbanas, uno de los sitios recurrentes de accidentes y suicidios, se alenta con las lluvias.

Para el 2017, sólo se realizarán obras de mantenimiento en las instalaciones eléctricas de la Línea 1. Jorge Gaviño afirmó que el Metro podrá operarse pero será difícil lograr el mantenimiento adecuado de trenes e instalaciones.

Más allá del simplismo de asegurar que deberíamos usar el metro en esta ciudad porque “es lo que hay”, hay que reconocer que, en efecto, es un transporte efectivo. La iconografía (premiada por su diseño) facilita los traslados para todos, es la forma más rápida de trasladarse y a pesar de estar bastante concentrado en una zonas específicas, abarca una parte considerable de la ciudad.

Por Ximena Rojo

(AP Photo/Eduardo Verdugo)