Sunčana strana ceste

U željnom iščekivanju DBS-a mobilizirali smo u splitskoj garaži uspavani V8 Vantage Roadster kako bismo otvorili sezonu beskroviranja na najljepše osunčanom mjestu u Hrvatskoj — Hvaru

Mjesto na kojem se izmjenjuju pustoš, mir, toplina i sunce koje prodire do zimom zamorenih kostiju. Po mogućnosti odozgo, kad se spusti krov kabrioleta. To tražimo. Najljepše mjesto za veliki bijeg mogao bi biti Hvar, jer koncem veljače teško da igdje u Hrvatskoj može biti ljepše, toplije i mirnije, a teško i da ćete naći bolji automobil za ovakvu namjenu od ovog. Ove godine sezonu beskroviranja otvaramo Aston Martinom V8 Vantage Roadster.

Trajekt u 6 sati iz Splita kreće prema Starom Gradu i lijeno se prislanja na dok. Svi spremno čekaju u automobilima. Dok se spušta teška željezna rampa otvara se pogled na jedan od naših najsunčanijih otoka. Kao da poručuje: “Dobrodošao u Hrvatsku!“ čudesnom plavom automobilu koji utrobu Jadrolinije ispunjava lijepom mješavinom tek probuđenih jutarnjih zvukova V8 motora koji ubrzano diše probuđen na svježem zraku.

Kolona lagano izlazi. Mirno odmjerenim pokretima desne noge Astonov nagli temperament suzdržano se u trzajima prebacuje preko rampe koja umalo dotiče sami rub svijetloplavog odbojnika koji seže nisko prema željeznom pragu. Pojava koja se rijetko viđa, čak i meštre iz Jadrolinije čini voljnijima da malo pognu glavu i bolje pogledaju može li lijepa skulptura s prekrasnim nemirnim zvukom tuda glatko proći.

Odjednom u koloni napuštamo pristanište i čekamo da promet ode svojim mirnim izvansezonskim tokom. Na otoku su u ovo doba mještani, a turista nema ni za lijek, dok je temperatura 15 stupnjeva i vrijeme prekrasno sunčano. Nikad nam neće biti jasno zašto sve nije prepuno biciklista, atletičara i sličnih sportaša koji uživaju u ovakvom vremenu na obali Španjolske ili Sardinije u ovo doba godine.

Hvar je jedno lijepo mjesto. Ali očito negdje škripi kad ljudi po svijetu za to ne znaju…

Upravo je zbog toga idealan za uživanje u vožnji. Nema mnogo cesta, ali je zato tih nekoliko vijuga s dobrom kvalitetom asfalta savršeno. Poput Brača ili Pelješca. Od trajektnog pristaništa skrećemo desno prema Hvaru. Cesta je čista i još uvijek nezagrijana suncem. Motor je ugrijan dovoljno da toplinom ispuni i otvorenu kabinu. Krov je u spremištu. Poučeni iskustvom ovdje, vrijeme je da se pripremimo za tunel vozeći jedan od automobila s najljepšim zvukom na svijetu.

Kakav početak dana…kao oslobođen, V8 kojem je posljednje „da“ izrekao Barry Griffin (na motoru svakog Astona uvijek piše ime inženjera koji je za nj odgovoran) kroz dva ispušna grla tunel dug kilometar i pol puni takvom kakofonijom zvukova da u tim trenucima jedino možete još više zaposliti mjenjač i ponavljati ubrzanja nagrađujući svoja zimom zapostavljena osjetila kojima je baš to nedostajalo — čisti, nefiltrirani odbijajući zvuk koji para uši nezaštićene krovom i staklima.

Mjenjačke gumbe na središnjoj konzoli ne morate ni dirati pored ručica smještenih iza upravljača koje će rado prebaciti nižu, a ispušni sustav rasipat će se užurbanim grgljanjem čim prijeđete 4000 o/min, pa sve do 6500 o/min kad se kroz cijevi počne probijati reski ujednačeni šišteći zvuk kojeg prekida snažan trzaj mjenjača na 7000 o/min; putem desne ručice upravo su ga poput okidača ne baš bestrzajnog topa potegnuli zastrašeni prsti.

Poput olovne kugle izlijećemo iz tunelske cijevi i odjednom se zvuk umiruje odbijajući se od udaljena brda koja nestaju u mirnom moru. Vjetar ga ponovno nadglasava i kao da lebdimo na dugoj asfaltnoj vijugi koja vodi uz more. Savršeno.

Vrlo brzo dolazimo u Hvar, lijepo mjesto začuđeno čudesnom plavom pojavom. Ljudi u Hrvatskoj ne poznaju Aston, ali kao da smo upravo napravili istraživanje vidi li se posebnost na nekom automobilu i kad ne poznajete marku.

Odgovor je da. O, da.

Uspinjemo se do tvrđave zbog prvih fotografija. Nakon provlačenja kroz drveće nagrađeni smo pogledom na Paklene otoke vidljive u daljini. Divota je vidjeti ih nezaposjednute. Inače izgledaju kao krojački jastučić napadnut špenadlama kad ga sidrima probodu silne jahte i jedrilice koje se u sezoni motaju po skrivenim uvalama.

Sada djeluju napušteno, tek nekoliko malih lokalnih brodova mota se oko Gališnika koji se jasno vidi u prvom planu. Hvar podno nas praktički je prazan. Nema one ljetne rijeke ljudi koja se prelijeva po rivi. Čitav otok djeluje uspavano, jedina posebnost Astonov je V8 motor čiji se zvuk neometano prostire uokolo i jekom vraća nazad.

Vožnju nastavljamo starom cestom i uspinjemo se prema Velom Grablju uživajući u pogledu koji preko starih suhozidima omeđenih vrtača puca na kamena prostranstva. U ubrzanom jurišu susrećemo tek pokoji automobil, u kojem vozač nakon mimoilaženja nastavlja okrenutom glavom, kočenjem i ispraćanjem Astona pogledom. A to i ne čudi.

Bokovi rasječeni istaknutom presavijenom linijom gornji dio svijetloplave boje spajaju s nebom, dok donji dio zasjenjen tone u dubinu. Aston je jedna prekrasna skulptura s dugom haubom i snažnim bokovima. Mješavina perle i metalika poput ove još i savršeno izgleda na slikama. Ističu se i golemi 20-inčni kotači Mansory na kojima Aston previše podrhtava.

Stara cesta iz ove kombinacije izvlači ono najgore, lagano podrhtavanje unatoč kojem se zadržava udobnost i staloženost Vantagea, ali zato svi ti trzaji u vožnji počnu smetati čim se brzina poveća, a čitav automobil počne lebdjeti na udarcima sputanom ovjesu koji je mekše podešen za deblji profil guma.

Krutost karoserije u tim se trenucima čini narušena, iako je V8 Vantage jedan od onih automobila koji u originalnom postavu daju osjećaj kao da su izrađeni od granita. Čvrstoća se osjeća svakim udarcem o neravninu koji se filtrirano prenosi na upravljač.

Precizan, no ipak mekan, s fino filtriranom dozom osjećaja s prednjih kotača. Uglađena uravnoteženost osjeti se unatoč tim prevelikim kotačima. Mekše postavljen stražnji ovjes čini ga vrlo stabilnim i otpornim na preupravljanje prije kojeg se nagne i daje do znanja da će prevagnuti u bočno klizanje.

Dok god je kontrola proklizavanja uključena, Aston jedva zamjetno kliže bočno savršenom odmjerenošću, uglađeno i sigurno. Mnogi neće ni primijetiti da se to događa, a V8 Vantage neće ih zastrašiti.

Izvana to izgleda impresivno. Isključivanjem kontrole nagne se i kliže ako to poželite, praćen reskim zvukom i udarnim trzajem mjenjača koji vas grubo probudi ako postanete melankolični. Kao i svaki takav mjenjač, ovaj bi mogao biti uglađeniji, pomislite, sve dok ne dodirnete tipku Comfort na središnjem grebenu, koja ga učini glatkim i mirnim i kod prebacivanja pri 7500 o/min do kojih ga bez problema možete u zanosu dovesti.

Na 7300 o/min razvija svoj vrhunac od 380 KS. Noviji 4,7-litreni motor razvija čak 420 KS. Unatoč silnoj brojci, Aston se čini toliko uglađenim i odmjerenim u isporuci snage da se isprva čini čak i pomalo slab i nedovoljno brz.

Gotovo ravna krivulja okretnog momenta čini motor vrlo upotrebljivim i nijedno područje okretaja ne naglašava nekakvim eksplozivnim buđenjem. S obzirom na to da je 4,3-litreni motor (a i današnji 4,7-litreni) atmosferski i ne pumpa ga nikakav turbo ili kompresor, sve se to čini umjetnošću. Stvoriti takvu uglađenost i ujednačenu silinu potiska možete jedino velikim obujmom i, u ovom slučaju, nesputanošću koju pruža laka aluminijska šasija koja motoru nije na teret. A ona je posebna priča.

Krutost koju posjeduje impresivna je. Uvijanje teško da ćete zamijetiti tijekom snažnih ubrzavanja ili klizanja zavojima s kvalitetnim asfaltom. Sputanost prevelikim kotačima tamo nestaje. Vrlo je teško naći mu manu kad kroz krakove kotača ugledate prednji segment šasije, golemu hrgu aluminija koja obavija motor i pruža oslonac sponama ovjesa.

Njegovih 410 Nm koji stvaraju torzijsku silu na taj su način čvrsto zauzdani gdje im je mjesto. Raspored mase je idealan, što se vidi po ponašanju na uskim serpentinama jednako kao i na dugim otvorenim zavojima. Neutralnost kojom ih prolazi omogućuje da vozite kako god želite — laganim podupravljanjem koje ulijeva sigurnost ili preupravljanjem koje oslobađa užitke vožnje i mogućnost ubrzavanja i balansiranja na rubu.

Naravno, uz uvjet da je isključena kontrola proklizavanja. To možete učiniti prekidačem. Jednim od onih ukradenih iz Fordova skladišta dijelova, i to otvara novo poglavlje shvaćanja ne samo Astona nego i svijeta automobila općenito.

Aston Martin kroz povijest je gotovo uvijek imao sreću biti vođen od strane entuzijasta. Oduvijek je bio poseban zbog svojih inženjera i mjesta gdje se nalazio. Dok je pogon još bio u Newport Pagnellu, na kolicima s kotačićima gurali su motore preko javne prometnice kako bi ih ugradili u automobile smještene preko puta.

Oduvijek su ih inženjeri osobno potpisivali. Barry Griffin je osim ovog potpisao i V12 ugrađen u Vantage, što se može vidjeti u prošlim izdanjima magazina EVO.

Ford i Prodrive dvije su tvrtke koje su obilježile važno poglavlje u vođenju Aston Martina posljednjih godina. Tehnološki i dinamički, digli su ga na novu razinu koju nikad prije nije dosegnuo. Tragovi prekidača istih kao u Mondeu mali su uteg upakiran u vrhunskim šavovima obrubljenu kožu u unutrašnjosti.

Opčinjavaju sitnice poput aluminijskog okova koji obrubljuje izlaz pojasa za vezivanje. Sve to počinjete zamjećivati nakon dulje vožnje i čitavog dana provedenog za upravljačem. Kako sunce zalazi postaje sve hladnije pa središnje otvore za zrak pokušavate usmjeriti na ruke i u lice kad vozite u zalazak sunca koje vas prepušta surovo hladnoj kamenoj okolini.

Gumbi klime i radija su aluminijski i hladni na dodir, podsjećaju na stare Hi Fi uređaje. Ima tu i, po mnogima, neprimjerenih detalja. Ključ ima privjesak koji je s Volva. Prekidači i otvori ventilacije iz Mondea. To su neke neizbježne stvari u današnjem globalistički nastrojenom svijetu automobila.

Da biste opstali, ponekad morate biti spremni na kompromise. Ako je to cijena vrhunske dinamike i inženjerije oplemenjene znanjem iz Forda i Prodrivea, onda se to ne smije zamjeriti.

Postaje jako hladno, sunce je palo iza obzora i Hvar u veljači može biti suroviji nego što mislite. U tim trenucima sumraka sve što možete jest snimiti još posljednju fotografiju i diviti se prikladno hladnom plavičastom osvjetljenju unutrašnjosti dok vam hladnoća nadire prema kostima. Nameće se razmišljanje: možda nije DBS s dinamičkim svojstvima dignutim na još višu razinu, ali Aston Martin V8 Vantage Roadster poseban je i savršen za ovo što smo s njime učinili na Hvaru…