Авиакомпания МАУ прощается с “классикой”

Всё когда-то заканчивается — сегодня, например, пока вы усердно трудитесь в офисах, тихо подходит к завершению целая эпоха в гражданской авиации Украины. Ну как тихо, под звуки реактивных двигателей Boeing 737–300.

8 ноября 2018 года — Международные Авиалинии Украины выполняют финальные коммерческие рейсы на Boeing 737–300. Поделюсь небольшой предисторией для того, чтобы немного пояснить почему “звучит” такое слово как “эпоха” и задать контекст истории.

О “семействе” Boeing 737.

737 — это одна из самых успешных программ Boeing за всю историю. 737 — это самый массовый тип воздушного судна в своем сегменте.

Вместо тысячи слов:

  • первый полет первого поколения: 1967 год
  • произведено бортов (все поколения): >10 000 бортов
  • портфель заказов на данный момент: ~5 000 бортов
  • каждый месяц Boeing производит: ~50 бортов
  • в каждый момент времени в воздухе находится: > 1 000 бортов
  • каждые ~ 5 секунд где-то в мире приземляется/взлетает один 737

История Boeing 737 делится на серии производства, которые еще называют “семействами”. Последовательность серий: Original-Classic-Next Generation-MAX.

В первое “семейство” входили Boeing 737–100 и -200, серия поэтому так и называется — Original. Следующее “семейство” представлено модификациями 737-300, -400, -500 и называется оно — “Classic”. Название кстати появилось уже после запуска следующей серии. А следующая серия называется Next Generation (NG) и является самой массовой в данный момент, 737 этого поколения до сих пор производятся в отличии от предыдущих поколений. Правда уже в ближайший год-два производство NG будет прекращено, так как уже вовсю производится 737 последнего, на данный момент, поколения — MAX.

Хочется рассказать больше про каждую серию, но статья немного о другом. Но обещаю, написать про 737 больше в рамках репортажа с завода Boeing в штате Вашингтон, где удалось побывать всего месяц назад.

О парке авиакомпании МАУ.

Немногие знают, что МАУ в начале 1990х стала первой авиакомпанией среди всех, на территории так называемого “СНГ”, начавшей эксплуатацию новейшего Boeing 737.

В ноябре 1992 года авиакомпания Ukraine International получила свой первый борт поколения “Classic”. Это был Boeing 737–400 (UR-GAA), который поступил в парк авиакомпании прямо с завода Boeing. После него пришел еще один новый самолет такой же модификации.

Boeing 737–400 (UR-GAA), 11 сентября 1994 года, аэропорт “Львов”. Ливрея того времени отличалась “тризубом” на хвостовом оперении. Автор фото: Taras Ilkiv

Через пару лет МАУ приняла решение заменить “Classic” на самолеты предыдущего поколения, то есть на “семейство” Original — модификации -200. Решение, как я понимаю, было продиктовано рыночными условиями того времени. Эксплуатация данной модификации в парке украинской авиакомпании завершилась в 2004 году.

Boeing 737–200 Ukraine International в аэропорту “Борисполь” 1995 год. Изюминкой этой модификации является дизайн двигателей, из-за которого их “в народе” называют “пылесос” или “ракета”. По некоторым данным, данный борт (UR-GAD) уже в 2008 году был на хранении в аэропорту Джакарты. Скорее всего, на данный момент самолет утилизирован. Автор исторического фото: Knevich

Позже МАУ вернулась к эксплуатации “Classic”. За все время в парке авиакомпании побывало 30 самолетов серии “Classic” и именно это поколение стало опорным при становлении и развитии авиакомпании. Boeing 737 “Classic” был изображен даже на почтовой марке.

Необычным бортом из этой же серии в авиакомпании МАУ был грузовичок Boeing 737–300F. Изначально он был изготовлен как пассажирский самолет, но позже по программе Boeing был конвертирован в грузовой борт. В авиакомпании он выполнял регулярные грузовые рейсы 10 лет, с 2008 до 2018 года.

Boeing 737–300F UIA, Днепр, “горячий” 2015 год. Борт доставил гуманитарную помощь ЕС. Публикация фото: Pavel Kapustin. Автор фото: неизвестен.

В 1999 году Boeing прекратил производство семейства “Classic”, но они продолжают летать во многих странах по сей день. На момент лета-осени 2018 года в МАУ оставалось несколько самолетов семейства “Classic”, а “костяк” состоит уже из поколения “Next Generation” — совпадение или нет, но их сейчас тоже 30 (26 бортов 737–800 и 4 борта 737–900).

Boeing 737–900ER — самая длинная модификация 737NG. Автор фото: Jost Gruchel

Интересные факты для понимания того, как развивался проект 737, а вместе с тем менял возможности авиакомпаний. Как уже было сказано, одним из первых и самым коротким бортом МАУ 737 была модификация -200 — длина 30 метров, вместительность до 133 пассажиров и максимальная дальность полета 3500 км. Самая длинная модификация в современном парке -900ER — самолет “вырос” на целых 12 метров, т.е. его длина 42 метра, вместительность до 215 мест, максимальная дальность полета почти 6000 км.

В будущем парк авиакомпании будет пополняться новейшим поколением 737 MAX, но на данный момент не располагаю датами поставок. Но рано или поздно это случится, так как Boeing завершает производство NG, та и в авиакомпании уже задумались о покупке.

Ладно, теперь мы сориентировались, что такое “классика” и где эта серия находится в производственной линейке Boeing. Давайте, наконец-то, перейдем к тому, что же происходит “здесь и сейчас”.

Осенью 2018 года парк авиакомпании начали покидать последние представители Boeing 737 “Classic” -300 (UR-GBA) и -500 (UR-GAK). Сегодня же, 8 ноября, последний Boeing 737–300 (UR-GBD) выполняет финальные рейсы по маршруту Киев-Одесса-Стамбул-Одесса-Киев. В парке авиакомпании остается последний Boeing 737–500 (UR-GAT), но уже около месяца самолет не выполняет рейсы (возможно еще полетает какое-то время, возможно нет).

Чтобы у авиационных любителей в будущем была возможность посмотреть на исторические фото, точно также как мы смотрим сегодня на фото начала 1990х, мы решили выбраться в аэропорт “Борисполь” и задокументировать “классику” по пути в финальные коммерческие рейсы.

Рейс PS57 — Киев-Одесса. Руление Boeing 737–300 (UR-GBD) к полосе 18L. 8 ноября 2018. Автор фото: Ярослав Петрухно
Рейс PS57 — Киев-Одесса. Разбег и отрыв от полосы 18L. Boeing 737–300 (UR-GBD). 8 ноября 2018. Автор фото: Ярослав Петрухно

Вероятнее всего, сегодня на последнем сегменте Одесса-Киев, экипаж объявит пассажирам о том, что их рейс в какой-то степени исторический, а кто-то из пассажиров возможно сохранит посадочный талон на память. Как и многие из вас, неоднократно летал с МАУ на 737 “Classic”, поэтому прощаться даже немного грустно. В ноябре борт Boeing 737–300 (UR-GBD) авиакомпании будет передан лизингодателю.

В этой истории есть и “побочный эффект” — теперь средний возраст оставшихся 737 в парке МАУ составит около 10 лет, а это один из самых “молодых” показателей среди европейских авиакомпаний.

Справедливости ради, также отмечу, что в парочке украинских чартерных авиакомпаний по прежнему остается несколько представителей семейства 737 “Classic”, но их мало, та и состав парка таких авиакомпаний меняется между туристическими сезонами, так что в общей картине украинской ГА они “погоды” уже не сделают никогда.

Boeing 737–300 (UR-GBD). 8 ноября 2018. Автор фото: Олег Беляков