Давно хотели купить Boeing 747, но не знали где взять $240M?
Нет, в этой публикации мы не расскажем где взять $240 млн, но поделимся как все же заполучить частичку настоящего Boeing 747. А еще вы узнаете несколько интересных фактов про редкую модификацию Boeing 747–400M.
Не секрет, что самолеты (как гражданские или военные типы ВС), завершившие свою летную карьеру, отправляются на хранение в пустыню или утилизируются, а их материалы используются повторно в производстве. Нам, авиагиками, всегда грустно смотреть на оставленые в пустыне железные ряды, но еще больней смотреть на уничтожение самолета специальной техникой. Да, это просто “машина”. Но! Можно только представить сколько всего “видит” самолет за 20–30 лет полетов — бесконечное количество куда-то путешествовавших пассажиров на борту, один экипаж сменялся другим, под крылом пролетали сотни стран, десятки тысяч приземлений и взлетов…но время беспощадно, а ресурс “птичек” не вечный.
И вот раз так уж сложилось, что самолет перерабатывают в конечном итоге, у немецкой компании Aviationtag появилась идея “перехватывать” часть фюзеляжа в процессе утилизации и превратить его на “памятки” для любителей авиации.
Нашу авиагик-коллекцию артефактов пополнила частичка Boeing 747–400M авиакомпании KLM.
Естественно, каждый выпуск — это очень лимитированная партия, что конечно добавляет определенной ценности. К примеру, нам досталась 2271я “деталька” из 12 000.
В нашем случае ценности добавляло несколько факторов:
- во-первых, в 2016 году такой же борт KLM B747–400M нас “подкинул” с Гонконга в Амстердам
- во вторых, нам нравится авиакомпания KLM
- в-третьих, это B747, Джамбо, королева неба, самолет некогда задавший планку в авиации на много десятилетий вперед.
Давайте, я немного расскажу про борт, “в составе” которого летал наш “брелок”, и про изюминку модификации “400М”.
Если быть точнее, это Boeing 747–406M и он был собран на заводе Boeing в городе Эверетт в 1994 году. Кстати, недавно писали про визит на этот завод в одной из наших статей.
В январе 1994 года, борт был передан голландской авиакомпании KLM Royal Dutch Airlines и получил регистрационных номер PH-BFR.
У авиакомпании KLM есть традиция давать имена самолетам в честь разных городов. Герой нашей истории на своем борту носил имя — “Rio de Janeiro”.
“400ка” — самый массовый и успешный представитель семейства 747. Эта модификация выпускалась с 1988 до 2009 года, было произведено 694 борта. Модификация “400M” не самая редкая, но одна из самых редких — построили только 61 борт, то есть меньше 10 процентов от общего числа.
Что же это за приставка “М”? Это обозначение модификации, которая называется “Combi”. Самолеты этой модификации оборудованы большим грузовым люком в задней части фюзеляжа (по левому борту), что позволяет изменить конфигурацию салона и вместо пассажирских мест оборудовать грузовое отделение большой вместительности.
Для большей ясности вот несколько цифр:
- в пассажирской версии — 747–400М берет на борт 410 пассажиров (трех-классовая конфигурация салона)
- в грузо-пассажирской версии — всего 266 пассажиров, оставшееся пространство используется для 7 грузовых отсеков в которых размещается 14 контейнеров типа LD-1
Конечно же, пассажирский и грузовой салон отделены специальными перегородками, чтобы груз не представлял никакой опасности пассажирам и экипажу.
В связи с повышенными весовыми требованиями, конструкция главного пассажирского отсека была усилена. Также на борту присутствуют дополнительная система пожаротушения для грузового отсека.
Так выглядит одновременная посадка пассажиров на борт и загрузка крупного груза в “грузовой салон”:
Главный вопрос — какое предназначение Boeing 747–400M?
На самом деле все очень просто. Существуют дальние маршруты, куда рейсы выполняет 747, но далеко не всегда получается обеспечить полную пассажирскую загрузку самолета. В этом случае, авиакомпания может взять коммерческий груз на борт.
В конечно итоге выигрывают все — авиакомпания сохраняет прибыльность маршрута, а значит и пассажиры могут быть спокойны за существование направления. Срочный груз может быть перевезен обычным коммерческим рейсом, без необходимости заказа отдельного самолета. К примеру, 747–400М мог легко перевозить запасной авиационный двигатель для другого самолета, застрявшего где-то по пути его следования. И снова таки — авиакомпания экономит средства, сохраняя парк самолетов более унифицированным — не требуется закупать другие типы ВС, чтобы покрыть не сезонные рейсы.
Кстати, авиакомпания KLM стала стартовым и, судя по всему, главным эксплуатантом модификации 400М. KLM достался первый произведенный самолет этой модификации в 1989 году и последний борт этой модификации в 2002 году.
Что же касается нашего борта “Rio de Janeiro”, то он пролетал в KLM целых 23 года. В октябре в 2017 года PH-BFR был выведен с эксплуатации и отправлен на хранение в голландский аэропорт Энсхеде Твенте.
В последний рейс самолет отправился пустым и уже со снятой символикой KLM. Но, как сам вылет с домашнего аэропорта, так и последнее прибытие сопровождали споттеры и любители авиации:
В августе 2018 года KLM Boeing 747–406M “Rio de Janeiro” был утилизирован.
А вот и ребята с Aviationtag приступают к своей работе:
Финал истории грустный, но тысячи самолетов по всему миру утилизируются постоянно, все это проходит незаметно почти для всех. Но именно благодаря команде Aviationtag и нашему “кусочку” фюзеляжа вы узнали как про сам борт “Rio de Janeiro”, так и про необычную модификацию Boeing 747–400М.
Если вам понравилась эта публикация, поделитесь ею с другими, особенно с вашими друзьями авиалюбителями.
P.S. Читайте наш рассказ про Boeing 747 авиакомпании Pan Am и как можно прикоснуться к авиационной истории в пригороде Стокгольма.
