Я— плейнспоттер
Первоначальная идея поста заключалась в рассказе о плейнспоттинге в Нью Йорке, но понимая, что пост прочтут не только споттеры, я решил немного остановиться на самом понятии “плейнспоттинг”, чтобы объяснить неподготовленному читателю что к чему.
Стараясь передать все детали, я получил емкую “вводную” часть. Поэтому, следуя совету моей супруги, я решил превратить “вводную” в отдельный пост, которым я рад поделиться и тем самым ответить на многие вопросы своих друзей и коллег! И еще момент — все фотографии в этой публикации “кликабельны”.
Итак, что такое planespotting? Если кратко — это такой вид хобби, который заключается в наблюдении и ведении реестра воздушных суден. Но это скорее упрощенное определение. Кроме того, далеко не для всех споттинг это просто хобби. Но обо всем по порядку.
Слово “spotting” пошло от английского слова “to spot”, то есть “опознавать”, “определять” или “обнаруживать”. Судя по наличию приставки “plane” в полном названии, вы можете сделать вывод о том, что процесс споттинга состоит в “обнаружении и определении” именно самолетов. На самом деле процесс споттинга неограничен самолетами и включает все виды воздушных суден, включая космические.
Пара слов об истории. Невозможно назвать точную дату “рождения” плейнспоттинга, но вероятнее всего споттинг возник вместе с началом авиационной эры. Если говорить об официальном определении этого термина, то все ниточки тянутся к началу 20го века — 29 октября 1925 года правительство Великобритании создало Royal Observer Corps — организацию, состоящую преимущественно с гражданских лиц и волонтеров, целью которой была визуальная фиксация, идентификация и отчетность о передвижении воздушных суден в небе Великобритании. Не смотря на гражданский состав, организация действовала под контролем Королевских Воздушных Сил. Во время Второй Мировой Войны и Холодной Войны другие страны также поддерживали своих граждан в организации подобных сообществ. Важность таких организаций во время войны понятна без лишних слов, особенно в те времена, когда не существовало спутников, систем наблюдения и распознавания.
Войны заканчивались, но люди продолжали вести наблюдения за воздушными судами. В те времена весь процесс выглядел достаточно тривиально. Споттер был “вооружен” биноклем, блокнотом и карандашом. Иногда в комплект входила брошюра с описанием воздушных суден того времени. Этого было достаточно для того, чтобы зафиксировать тип воздушного судна, по возможности его опознавательные знаки, направление движения, ориентировочную высоту, а также время, дату и место наблюдения.
К нашему времени процесс плейнспоттинга очень сильно изменился под натиском бурного развития технологий. Блокноты не используются, во всяком случае я таких людей не встречал.
Правда знакомые как-то рассказывали, что во время споттинга в одном из киевских аэропортов, им попадались такие представители старой школы. Ну вот представьте картину — пожилой дедушка, подданный Великобритании, с биноклем и блокнотом в руках под забором киевского аэропорта наблюдает за движением и все записывает.
С развитием оптики и фото техники, в набор плейнспоттера был включен фотоаппарат, как основной инструмент. Тем самым бинокль был исключен из обязательного набора, хотя я встречал людей с биноклями, которые просто наблюдают за самолетами. Но это далеко не все изменения.
Блокноты также остались в прошлом. На их смену пришли специализированные сайты. Ниже я приведу примеры таких сайтов. Некоторые из них собрали у себя мировое сообщество споттеров многих поколений, другие более локального характера — сообщества в рамках страны. Но все эти сайты объединяет одна цель— ведение базы данных (реестра) воздушных суден. С помощью таких баз данных можно проследить историю конкретного самолета, найти его фотографии разных времен и даже историю инцидентов, если таковы случались.
Большой плюс таких сайтов — это качество фотографий и точность данных. Все дело в том, что вся загружаемая информация проходит строгую модерацию. Так фотографии проходят процесс скрининга. Команда скринеров оценивает фотографии с точки зрения соблюдения основных правил фотографии, мотив фотографии, а также корректность постобработки. В случае несоблюдения — фотография будет отклонена. Администраторы баз данных, в свою очередь, следят за точностью данных о воздушном судне, которые включают регистрационные номера, типы воздушных суден, авиакомпании, серийные номера, локации и пр. Процесс повторяется заново и заново для каждой фотографии. На всех сайтах можно найти свод правил и критерии оценки фотографий. На самых популярных сайтах в очереди на рассмотрение могут одновременно находится десятки тысяч фотографий. Все это — огромный труд большого количества людей.
Одним из самых популярных споттерских сайтов, является — http://www.airliners.net/ В момент написания этого поста в базе данных хранится около 2.6 млн. фотографий разных времен. Каждый день сайт пополняется 500 фотографиями, прошедшими скрининг. Постоянными пользователями сайта являются более 12 тысяч споттеров. Суммарно все фотографии базы этого сайта собрали 8 млдр. 238 млн 375 тысяч просмотров. Над скринингом фотографий трудится международная команда из 40 человек, а ведением базы данных занимается еще 15 человек. В недрах сайта можно найти буквально все — от фотографий сделанных до 1930х годов до фотографий за сегодня. Да, что это я все на словах, вот вам примеры:
На сайте можно найти снимки разных авиационных инцидентов и катастроф.
Конечно, выше представленные фотографии являются уникальными и составляют лишь небольшую часть базы. Остальные фотографии это снимки воздушных судов — на посадке, взлете, рулении, подготовке к вылету, техническом обслуживании, в полете и т.д.
Среди других известных сайтов, я бы выделил https://www.planespotters.net/. Этот сайт также ведет реестр на основе фотографий, но примечателен он тем, что администраторы, сотрудничая с другими ресурсами, ведут детальный учет воздушных суден, отслеживают передачи самолетов от производителей в авиакомпании, а также передачу воздушных суден между авиакомпаниями в течении их срока эксплуатации, вплоть до утилизации самолета после завершения летного ресурса. Вот вам пример как можно проследить историю конкретного самолета с помощью этого сайта. На момент написания поста, в парке авиакомпании МАУ эксплуатируется 4 широко фюзеляжных самолета Boeing 767–300. Возьмем один из них — текущий регистрационный номер UR-GEA.
Зная этот номер, мы можем получить общую информацию об этом самолете — серийный номер, дату первого полета, возраст, текущий статус борта. Также возможно проследить историю этого самолета:
Как видите, самолет успел поработать в разных авиакомпаниях. В фотографиях это выглядит следующим образом (все это один и тот же самолет):
В Украине есть свое сообщество плейнспоттеров, состоящее из нескольких десятков любителей этого хобби. Большинство из нас базируются в крупных городах с аэропортами — Киев, Харьков, Днепропетровск, Одесса, Львов. Очень большой вклад в развитие споттинга в Украине внесла команда украинского ресурса — http://spotters.aero При поддержке администрации этого ресурса проводятся почти все споттерские мероприятия в Украине. Еще каких-то 5 лет назад съемки в окрестностях украинских аэропортов сопровождались руганью со службами безопасности и это при том, что в других странах администрации аэропортов уже десятки лет организовывают условия для комфортной съемки специально для споттеров, при этом не нарушаются правила соблюдения безопасности. Но последние годы в Украине отношение к споттерам очень поменялось — службы безопасности знают кто мы, а аэропорты стали регулярно организовывать официальные визиты для споттеров, включая допуск к взлетной полосе, визиты на командно-диспетчерский пункт, общение с экипажами. В общем движемся в правильном направлении. Вот несколько фотографий с таких официальных “вылазок”:
No War Spotting в аэропорту Киев Жуляны. На этом снимке мне удалось словить момент как Oleg Belyakov воодушевляет нашу команду.
Зимний споттинг в аэропорту Борисполь. Тут я и сам попал в кадр. Автор фото: David Cherkasov Композиция “Магическое число — 12”. Дата 12.12.12, самолет Ан-12, 12 споттеров в кадре. Кадр не являтеся постановочным.
Как вы уже поняли, плейнспоттинг — это глобальное сообщество. Среди плейнспоттеров вы можете встретить пилотов, бортпроводников, работников наземных служб и представителей других авиационных служб. Но большую часть этого сообщества представляют люди разных профессий, часто далеких от авиации. Некоторые плейнспоттеры монетизируют свою деятельность, некоторые — занимаются этим между делом, некоторые — инвестируют очень много времени в любимое хобби.
Что же касается меня, то скорее — всего понемногу. Я влюблен в авиацию (и во все, что с ней связно) еще с детства, а фотографией занимаюсь с университетских лет — в какой-то момент я совместил эти хобби. Я не отношу себя к супер активным споттерам, но в нужный момент меня не остановит ни жара, ни холод. Но мой основной мотив в плейнспоттинге — не ведение реестра (хотя я автоматически в этом участвую), дело в том, что этот процесс сопровождается тем, что я люблю — авиация и фотография, но не только. Путешествуя в другие страны я всегда беру с собой телеобъектив, а одним из первых пунктов планирования поездки — разведка возможностей для плейнспоттинга в новом месте. В общем-то фотография, авиация, путешествия, споттинг для меня давно одно целое. В процессе споттинга ты встречаешь людей, которые разделяют твое увлечение, общаясь с ними получаешь удовольствие. А еще мне вдвойне повезло — с моей супругой и с тем, что она также увлеклась этим хобби!
В целом, я отношусь к споттингу как к “документированию” авиационной истории. Кто-то ее “пишет”— разрабатывает и строит новые самолеты, внедряет новые стандарты в авиационной сфере, движет индустрию вперед, а мы “документируем” эту историю для будущих поколений.
Больше всего мне нравится нестандартная авиационная фотография, поэтому я публикую свои работы на соответсвующему этому формату ресурсе http://www.airplane-pictures.net/ Слоган этого сайта — Creative Aviation Photography. Вот некоторые из моих работ в упомянутом формате:
Другие мои работы можно посмотреть в моем профайле.
Среди “инструментов” споттера также появилась видеокамера, тем более, что сейчас все зеркальные фотоаппараты “умеют” снимать видео высокого разрешения. Что из этого получается можно понять на примере амстердамского споттера:
В инструментарий плейнспоттера также входят дополнительное оборудование — лестница (иногда нужно забраться повыше, чтобы ничего лишнего не было в кадре), радиосканнер — для прослушивания переговоров диспетчера и экипажей и понимания обстановки. А еще здорово помогает приложение и онлайн сервис — flightradar24.com, с помощью которого можно отследить почти любой рейс в режиме онлайн.
Надеюсь мне удалось раскрыть тему и ответить на основную часть вопросов.
Завершая этот пост, добавлю несколько вдохновляющих фотографий еще одного голландского споттера, за публикациями которого я слежу. Он является пилотом Boeing 747 авиакомпании Cargolux, поэтому у него есть возможность снять чудесные кадры во время полета:
Keep calm and go planespotting!
