Shinkansen — fast & furious
Япония славится развитой транспортной системой. Это касается всех видов транспорта, а железной дороги в особенности.
Самая известная ж/д система — Синкансэн — это сеть высокоскоростных линий. В переводе с японского — «новая магистраль». Приставка «новая» уже понятие относительное. Дело в том, что Япония построила первую линию Синкансэн в далеком 1964 году и уже тогда пассажиры преодолевали 515 км между Токио и Осакой за 2.5 часа. Так, ещё раз — в 1964 году японский Синкансэн ездил со скоростью 210 км/ч
<тут пауза>
Высокоскоростные поезда на линиях Синкансэн явление не точечное — только на линии Токио-Осака в часы пик может «летать» до 10 поездов одновременно. В 2008 году этот маршрут установил рекорд — было перевезено 151 млн пассажиров — это только на одном маршруте. Нашёл информацию, что за 46 лет (на момент 2010) только одна эта линия перевезла 4.9 миллиарда пассажиров.
На данный момент линии Синкансэн позволяют перемещаться с максимальной скоростью от 260 до 320 км/ч. К 2020 году будут проводить модернизацию нескольких линий, в результате можно будет перемещаться со скоростью 360 км/ч. По земле. На поезде. Из 16 вагонов. 25 метров каждый. 360 км/ч.
Кстати, тестовые поезда на этих линиях уже разгоняли до 440 км/ч, так что 360 км/ч вряд ли будет непреодолимым лимитом. Всего четыре страны в мире используют поезда на базе технологий Синкансэн. Япония внедрила подобную систему в Тайване, Китае, помогла Британии.
Мы перемещались на поезде серии N700–7000 “Sakura” и серии Е5 производства Hitachi и Kawasaki Heavy Industries. Оба поезда могут ехать со скоростью 300–320 км/ч. Мы смогли зафиксировать 306 км/ч.
Поезда отправляются с точностью до секунды, буквально. Многие люди ездят на работу в другие города за несколько сотен километров — это вообще не проблема с Синкансэн. Данная система очень безопасна, по крайней мере за более, чем полвека эксплуатации не случались инциденты с фатальным исходом.
Пока все «громко» обсуждают гиперлупы, развитие сети Синкансэн «тихо» продолжается — в процессе строительство новых линий, а планы расписаны до…2046 года.
Ладно, цифры цифрами, а дизайн какой крутой :)
Однако, за этими формами кроется намного больше, чем просто футуристичность. При разработке поезда инженеры столкнулись с массой проблем из-за высоких требований к скорости передвижения.
Например, на высоких скоростях шум издаваемый пантографом (электро-силовой коннектор на крыше поезда) был просто невыносим, и несовместим с движением через жилые районы. Проблема была решена созданием «крыло-графа» — коннектор стал похож на плавник. Но это была далеко не самая большая проблема.
В Японии построено немало туннелей, а это проблема потому, что поезд нагнетал такое давление, что воздух вылетал из туннеля со скоростью звука и создавал звуковой удар. Его могли ощущать люди на большом удалении от туннеля. Более того, поезд также «страдал» — при въезде в туннель сам поезд немного сжимался от давления воздуха. И тут мы подошли к самому интересному.
Eiji Nakatsu, инженер работающий над проблемой, увлекался birdspotting — то есть любил наблюдать за птицами. Он вспомнил птицу, которая умеет на больших скоростях нырять в воду, при этом не создавая брызг. Кто не помнит — вода плотнее воздуха в 800 раз. Эта удивительная птичка называется Зимородок (Kingfisher), а ее секрет кроется в строении клюва.
Геометрию клюва изучили и по ней создали сначала модели поезда, далее и реальный тестовый образец. Выводы были однозначны — это самая оптимальная модель из всех опробованных.
Давление воздуха снизилось на целых 30 процентов, что в свою очередь снизило потребление энергии, устранило звуковые удары, разрешило увеличить скорость и удержать шум на уровне, разрешённых стандартом, 70 dBa.
Shinkansen — отличный пример того, как дизайн, вдохновлённый природой может решать сложные задачи и делать жизнь комфортнее и экологичнее.
В заключение пару видео с «птичкой» Shinkansen
и птичкой Kingfisher
Приятных путешествий!
