Авиакомпания МАУ прощается с “классикой”
Всё когда-то заканчивается — сегодня, например, пока вы усердно трудитесь в офисах, тихо подходит к завершению целая эпоха в гражданской авиации Украины. Ну как тихо, под звуки реактивных двигателей Boeing 737–300.
8 ноября 2018 года — Международные Авиалинии Украины выполняют финальные коммерческие рейсы на Boeing 737–300. Поделюсь небольшой предисторией для того, чтобы немного пояснить почему “звучит” такое слово как “эпоха” и задать контекст истории.
О “семействе” Boeing 737.
737 — это одна из самых успешных программ Boeing за всю историю. 737 — это самый массовый тип воздушного судна в своем сегменте.
Вместо тысячи слов:
- первый полет первого поколения: 1967 год
- произведено бортов (все поколения): >10 000 бортов
- портфель заказов на данный момент: ~5 000 бортов
- каждый месяц Boeing производит: ~50 бортов
- в каждый момент времени в воздухе находится: > 1 000 бортов
- каждые ~ 5 секунд где-то в мире приземляется/взлетает один 737
История Boeing 737 делится на серии производства, которые еще называют “семействами”. Последовательность серий: Original-Classic-Next Generation-MAX.
В первое “семейство” входили Boeing 737–100 и -200, серия поэтому так и называется — Original. Следующее “семейство” представлено модификациями 737-300, -400, -500 и называется оно — “Classic”. Название кстати появилось уже после запуска следующей серии. А следующая серия называется Next Generation (NG) и является самой массовой в данный момент, 737 этого поколения до сих пор производятся в отличии от предыдущих поколений. Правда уже в ближайший год-два производство NG будет прекращено, так как уже вовсю производится 737 последнего, на данный момент, поколения — MAX.
Хочется рассказать больше про каждую серию, но статья немного о другом. Но обещаю, написать про 737 больше в рамках репортажа с завода Boeing в штате Вашингтон, где удалось побывать всего месяц назад.
О парке авиакомпании МАУ.
Немногие знают, что МАУ в начале 1990х стала первой авиакомпанией среди всех, на территории так называемого “СНГ”, начавшей эксплуатацию новейшего Boeing 737.
В ноябре 1992 года авиакомпания Ukraine International получила свой первый борт поколения “Classic”. Это был Boeing 737–400 (UR-GAA), который поступил в парк авиакомпании прямо с завода Boeing. После него пришел еще один новый самолет такой же модификации.
Через пару лет МАУ приняла решение заменить “Classic” на самолеты предыдущего поколения, то есть на “семейство” Original — модификации -200. Решение, как я понимаю, было продиктовано рыночными условиями того времени. Эксплуатация данной модификации в парке украинской авиакомпании завершилась в 2004 году.
Позже МАУ вернулась к эксплуатации “Classic”. За все время в парке авиакомпании побывало 30 самолетов серии “Classic” и именно это поколение стало опорным при становлении и развитии авиакомпании. Boeing 737 “Classic” был изображен даже на почтовой марке.
Необычным бортом из этой же серии в авиакомпании МАУ был грузовичок Boeing 737–300F. Изначально он был изготовлен как пассажирский самолет, но позже по программе Boeing был конвертирован в грузовой борт. В авиакомпании он выполнял регулярные грузовые рейсы 10 лет, с 2008 до 2018 года.
В 1999 году Boeing прекратил производство семейства “Classic”, но они продолжают летать во многих странах по сей день. На момент лета-осени 2018 года в МАУ оставалось несколько самолетов семейства “Classic”, а “костяк” состоит уже из поколения “Next Generation” — совпадение или нет, но их сейчас тоже 30 (26 бортов 737–800 и 4 борта 737–900).
Интересные факты для понимания того, как развивался проект 737, а вместе с тем менял возможности авиакомпаний. Как уже было сказано, одним из первых и самым коротким бортом МАУ 737 была модификация -200 — длина 30 метров, вместительность до 133 пассажиров и максимальная дальность полета 3500 км. Самая длинная модификация в современном парке -900ER — самолет “вырос” на целых 12 метров, т.е. его длина 42 метра, вместительность до 215 мест, максимальная дальность полета почти 6000 км.
В будущем парк авиакомпании будет пополняться новейшим поколением 737 MAX, но на данный момент не располагаю датами поставок. Но рано или поздно это случится, так как Boeing завершает производство NG, та и в авиакомпании уже задумались о покупке.
Ладно, теперь мы сориентировались, что такое “классика” и где эта серия находится в производственной линейке Boeing. Давайте, наконец-то, перейдем к тому, что же происходит “здесь и сейчас”.
Осенью 2018 года парк авиакомпании начали покидать последние представители Boeing 737 “Classic” -300 (UR-GBA) и -500 (UR-GAK). Сегодня же, 8 ноября, последний Boeing 737–300 (UR-GBD) выполняет финальные рейсы по маршруту Киев-Одесса-Стамбул-Одесса-Киев. В парке авиакомпании остается последний Boeing 737–500 (UR-GAT), но уже около месяца самолет не выполняет рейсы (возможно еще полетает какое-то время, возможно нет).
Чтобы у авиационных любителей в будущем была возможность посмотреть на исторические фото, точно также как мы смотрим сегодня на фото начала 1990х, мы решили выбраться в аэропорт “Борисполь” и задокументировать “классику” по пути в финальные коммерческие рейсы.
Вероятнее всего, сегодня на последнем сегменте Одесса-Киев, экипаж объявит пассажирам о том, что их рейс в какой-то степени исторический, а кто-то из пассажиров возможно сохранит посадочный талон на память. Как и многие из вас, неоднократно летал с МАУ на 737 “Classic”, поэтому прощаться даже немного грустно. В ноябре борт Boeing 737–300 (UR-GBD) авиакомпании будет передан лизингодателю.
В этой истории есть и “побочный эффект” — теперь средний возраст оставшихся 737 в парке МАУ составит около 10 лет, а это один из самых “молодых” показателей среди европейских авиакомпаний.
Справедливости ради, также отмечу, что в парочке украинских чартерных авиакомпаний по прежнему остается несколько представителей семейства 737 “Classic”, но их мало, та и состав парка таких авиакомпаний меняется между туристическими сезонами, так что в общей картине украинской ГА они “погоды” уже не сделают никогда.
