McLaren MCL32
Одной из главных интриг межсезонья было возвращение McLaren к исторической оранжевой раскраске своей машины. Команда умело подогревала интерес к своей презентации, выкладывая то новый логотип из оранжевых линий, то фотографии из покрасочной камеры, где невооруженным взглядом можно было заметить капли оранжевой краски.
И вот прошла презентация…
К сожалению, надежды на возвращение к полностью оранжевой раскраске машины не оправдались. Более того, новая ливрея породила волну шуток со стороны болельщиков.
Впрочем, в техническом плане машина выглядит куда оригинальнее. Первое, что обращает на себя внимание – носовая часть.
Массивное многосекционное крыло выглядит внушительно на фоне остальных, уже дебютировавших конкурентов. Впрочем, до гонки в Мельбурне аэродинамика болидов претерпит значительные изменения.
Куда интереснее смотрятся массивные пилоны крепления антикрыла к носовой части. Нечто подобное мы уже видели у Renault, однако инженеры McLaren добавили «акульи жабры» для более точного распределения воздушных потоков между корпусом и колесом, а также под машиной.
Где-то в задней части пилонов расположен и воздухозаборник S-образного канала. Прошлогоднее решение Mercedes, позволяющее избежать срыва потока с поверхности машины из-за сильного изгиба в области А, скопировали буквально все конкуренты.
Как видно после первых презентаций, команды не боятся экспериментировать с носовой частью и тем интереснее будет дождаться, что нам покажут Red Bull и Toro Rosso, департаменты аэродинамики которых превосходно зарекомендовали себя в прошлом году.
Ещё одной отличительной чертой новых машин стал верхний воздухозаборник. Стремясь разделить потоки воздуха для охлаждения двигателя и турбины, конструкторы каждой из команд пошли собственным путём и представили уникальные решения.
Наглядное сравнение аэродинамического пакета в средней части сделал Альберто Родригез. Заметно увеличился в размерах дефлектор(выделен синим цветом), верхняя часть которого изгибается и соединяется с монококом, образуя входной канал для воздушного потока от передней части машины и переправляя его в заднюю к диффузору. В этом помогает ярко выраженный скос в нижней части сайдподов, что также является особенностью машин 2017 года.
Следуя курсу своего босса Эрика Булье на радикальные обновления инженеры поэкспериментировали и с задним антикрылом, боковые стойки которого отличаются развитой аэродинамикой.
В заключении можно отметить, что в McLaren пошли ва-банк и уделили огромное количество времени работе над новой машиной, однако, как и в прошлом сезоне, реальные результаты на трассе во много будут зависеть от их японских партнёров.
Руководство Honda ещё в прошлом году заявило, что практически полностью перестроила двигатель к новому сезону, но как это скажется на скорости машины мы узнаем только во время тестовых сессий. Благо, ждать осталось недолго.
