下一座護國神山？鴻海如何用MIH電動車開放平台創造新商機？
你可能會想知道…
－ 什麼是MIH？
－ 為什麼市場需要MIH？
－ MIH有哪些特色？
－MIH的下一步？
什麼是MIH？
「MIH電動車開放平台扮演的角色是鴻海與電動車市場之間的媒介。」
鄭顯聰執行長笑著說：「MIH的定義很廣！MIH可以是『make it happen』，也可以是『money is here』！」這代表了其所承載的電動車產業願景，以及背後所蘊藏的無限商機。
MIH電動車開放平台秉持「開放」、「多元」原則，平台聯盟目前涵納超過1,200家、橫跨上中下游以及軟硬體服務領域成員，企圖打造全新電動車商業模式 –– MIH不是一個品牌，而是一個聯盟，未來MIH打造的電動車底盤能夠賣給傳統車廠，也可以賣給新創車廠。而客戶可以直接將底盤拿去套車身，也可以交由MIH設計車身、數位座艙等。
為什麼市場需要MIH？
- 台灣產業缺乏資源整合
台灣的產業規模小，各個產業又習慣山頭並立。除了台積電完成供應鏈整合取得重大成功外，許多產業都因為缺乏整合觀念而被外商擊敗，例如：DREM產業基本上已被韓國企業攻下。而電動車製造流程的複雜度遠高於3C產品，這個新興的產業急需技術的共享與合作。同時，為解決汽車落地即貶值，打造汽車落地後軟體仍能持續更新的「車聯網」願景，MIH應運而生。
- 汽車產業面臨「典範移轉」
過去傳統汽車業以硬體觀點出發，整體系統相對封閉，管理與參與難度大，外界要進入的門檻也高。而如今，汽車產業正面臨典範移轉，全新的技術與流程陸續出現，許多傳統大廠紛紛投入研發行列，而其他小廠、新創甚至非相關企業也不想錯失入行新產業的機會。MIH的技術共享理念降低了進入的門檻，也滿足了眾多廠商想要參與新產業的需求。
MIH有哪些特色？
- 扁平化組織架構
打破傳統汽車供應鏈是MIH設立的原則，其中一項便包含了層層劃分的供應鏈階級。未來，在包含1000多位成員的聯盟中，不論是底盤、汽車電子或是三電（電池、電機、電控系統）業者皆可互相交流，省去龐大的供應鏈溝通成本。
- 掌握研發核心技術
在傳統汽車上，「機」的成分大於「電」，而台灣在「機」的製造上，由於廠商規模小、缺乏整合，導致過去台灣的傳統汽車產業大多倚靠外國廠商，無法穩健成長。如今電動車有別於傳統汽車，「電」的成分高於「機」，MIH整合了許多電子組裝和車用晶片的上游廠商，使台灣掌握電動車研發的核心技術，有利於日後在市場的競爭。
- 串聯造車生態系
MIH聯盟融合汽車製造的上、中以及下游，打造電動車製造一條龍，例如：
IT資訊業：神達數位、華碩、微軟、高通等
零組件＆動力系統業：台灣六和機械、日荷日鍛工業
車聯網＆汽車軟體業：遠傳、亞太、AWS等
車用晶片業：聯發科、瑞昱半導體、寧德時代等
MIH的下一步？
- 從設計走向量產
2020.10：鴻海科技宣布推出MIH聯盟
2021.6：舉辦第一次會員大會
2021.7：MIH從鴻海切割，聯盟正式成立
2021.10：New EVKit工作平台亮相，提供軟體溝通介面與硬體系統架構
2022 ~：量產E-Bus（電動大巴），目標產量為10,000輛
2023 ~：量產Model-C（C級距電動車），為客用/商用的轎旅車模型
- 建立軟體優勢
未來若MIH要發展為電動車界的「Android」，勢必得在軟體整合上花費許多心思。然而，我們也可以從MIH聯盟成員的分佈中，得知軟體相關業者僅佔10%。對於強調軟體整合的MIH來說，這將是一大劣勢，也是未來必須積極思考的重點。
- 確立平台組織架構
MIH開放平台雖為鴻海發起，但鴻海也強調今年七月後平台將會正式獨立，成為統籌所有製程的一階廠。不過在身兼投入某些關鍵零組件與模組的情況下，鴻海是否能真正達成「中立」，成為純然的供應鏈組裝者 –– 這將成為鴻海短期面臨的挑戰。
結語
此次擔任「鴻海MIH全球供應鏈管理與商業模式創新講座」司儀，親耳聽見鄭顯聰執行長與魏國章技術長對於電動車產業未來的勾勒，深覺台灣在未來的電動車產業中，將佔有一席之地。然而，MIH電動車放平台也面臨許多問題需要克服，包含組織角色、軟體成員稀缺，以及日後量產終端客戶是否會買單等因素。總而言之，筆者認為電動車是一個新興的產業，而台灣正站在風口浪尖上，希望MIH能夠成功打造全新電動車生態系。
Written by: Ronald Huang
目前就讀台大工商管理學系，希望透過撰寫產業分析文章，分享商業新聞，同時培養自己對產業的敏感度。若您有任何疑惑或好奇，歡迎透過以下資訊聯繫我：
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