Комфортная прогулка

Эта история о небольшом проекте, который призван помочь комфортно перемещаться по городу. Это не презентация готового сервиса для пешеходов, скорее, очень ранний прототип, демонстрирующий идеи и возможности.


Что делает город удобным для перемещения пешком? Какую прогулку можно считать комфортной, что делает прогулку удобной и приятной? Чтобы найти ответы, мы попросили группу людей описать их опыт прогулок и рассказать, что для них важно, когда они не сильно торопятся, а хотели бы прогуляться по городу.

Выяснилось, что им важны следующие параметры:

— наличие деревьев, зелени на улице;

— наличие по пути заведений, где можно было бы перекусить или выпить чашку кофе;

— поменьше людей и машин, тихие улицы;

— возможность посмотреть что-то интересное или узнать что-то новое по пути;

— широкий и ровный тротуар.

Размышляя дальше, мы пришли к выводу, что помогать пешеходам можно с двух сторон одновременно: заниматься улучшением городского пространства, делая среду удобнее, или создавать сервисы для пешеходов, помогающие сделать их прогулку комфортной.

Несмотря на противоположные полюса приложения усилий оба этих подхода сходятся в одной точке: всё начинается с анализа и выяснения текущей обстановки. Улучшая среду, городские планировщики исследуют район, тем же самым занимаются обычные люди, только планируют они свой личный маршрут.

Для занимающихся городской средой можно найти несколько различных сервисов, которые дают представление о том, что происходит в городе. Плюс, развивается тема пространственного анализа, появляются всё новые и новые инструменты, более удобные в освоении.

Для обычных пользователей, тоже немало способов спланировать комфортное перемещение: туристические гиды, тематические путеводители, советы знакомых в соцсетях, карты универсального применения и т.п.

Мы решили попробовать совместить оба эти мира и сделать удобный и понятный инструментарий для интерактивного изучения городской пешеходной инфраструктуры. Возможно, с большим уклоном в сторону обычных людей, так как городских планировщиков детально мы ещё не опрашивали. Поскольку речь идёт о пространстве, карта нам кажется, наиболее удобным интерфейсом изучения. Самый первый прототип сервиса получился примерно таким:

Самая первая версия прототипа

В первой версии прототипа использовались вымышленные данные о нескольких параметрах среды. Основная идея: удобный интерфейс исследования местности и подбора места по тем параметрам, которые актуальны для каждого персонально. Протестировав идею на друзьях, было решено дорабатывать концепт и следующим этапом использовать уже реальные данные.

И раз речь идёт про исследование, мы решили, что данные для проекта должны быть открытыми, чтобы любой желающий мог сам добавлять важную для него информацию, экспериментировать с данными и исследовать их самостоятельно.

Откуда взять реальные данные? Таких открытых данных, что оказались нужны людям, для Москвы пока что нет, и поэтому мы будем собирать их самостоятельно, а для того, чтобы не заниматься только сбором данных и всё же успеть сделать что-то интересное, мы ограничили территорию исследования двумя частями районов Якиманка и Замоскворечье в пределах Садового кольца.

Набор исследователя

Наиболее подходящей базой для проекта оказался OpenStreetMap, помимо набора доступных инструментов и технологий, у каждого пешехода в городе появляется возможность отметить или уточнить исследуемые данные, OSM создаётся и редактируется силами пользователей.

В итоге, после серии полевых исследований и экспериментов, мы собрали часть параметров про городские улицы и у нас получился небольшой интерактивный проект с реальными данными, который мы назвали “Улицы прогулок” (walkstreets.org).

Проект рассказывает 4 истории о городе в исследованном нами районе: ширина тротуаров, доступность среды (входы в здания, лестницы), шум на улице и интересные места.

Это не законченный пользовательский сервис, который мог бы решить все проблемы комфортного перемещения по городу, скорее, это чуть более проработанная версия прототипа, который мы публикуем с целью собрать обратную связь, выяснить какие моменты стоит проработать детальнее или вовсе переделать.

Про каждый срез данных расскажем подробнее:

Тротуары

Почти на всех сервисах, которыми мы привыкли пользоваться, подразумевается, что обозначенная на карте улица пригодна для перемещения пешком. В реальности это не так. Тротуар бывает не всегда по обе стороны, иногда он внезапно кончается, иногда он может быть очень узким и неудобным.

Мы решили рассказать историю, насколько широкие в выбранном нами районе тротуары и создали специальную карту тротуаров. На узком тротуаре (ширина меньше 1 метра) неудобно расходиться с встречными прохожими, а если вы гуляете с компанией, общаться и двигаться гуськом тоже, в общем-то, неудобно.

Ширина тротуара в см

Мы выделили несколько категорий по ширине тротуара, и показали на каких тротуарах какой компанией можно комфортно прогуливаться, кликая на карте по каждому отмеченному тротуару можно узнать конкретное значение ширины.

Карта тротуаров ©WalkStreets.org ©OpenStreetMap

В центральных районах с исторической застройкой много узких улочек и тротуар может быть чисто символическим. Мы нашли несколько таких мест, где тротуар внезапно сужается до нескольких десятков сантиметров, вы можете найти эти места на карте.

На момент исследования Большая Ордынка реконструировалась и была похожа в стройплощадку, по ней было сложно и некомфортно перемещаться.

Реконструкция тротуара на Большой Ордынке, июль, 2015

В ходе сбора данных о тротуарах, маршрут фотографировался c помощью сервиса Mapillary — эти фотографии используются в проекте для показа актуального состояния тротуара.

Сейчас известно про 92 километра тротуаров и их ширину. В исследованном районе средняя ширина тротуаров 2 метра 18 сантиметров. Ожидаемо широкие тротуары в выбранном районе оказались на улице Большая Якиманка — шире 5 метров каждый, это большая улица. В исторических улочках тротуары традиционно узкие, в среднем 1–1.5 м. Однако, нашлось несколько некрупных улиц, где тротуар достаточно широкий и удобный. Например, Новокузнецкая, Татарская и Бахрушина, Малая Ордынка и переулки — Старомонетный, Пыжевский, половина 1-го Спасоналивковского и Казанский переулки.

Доступность среды

Речь про маломобильных горожан: инвалидов-колясочников и молодых родителей с детскими колясками. Мы создали карту доступности в исследуемом нами районе.

Для людей с ограниченными возможностями требования к среде более высокие, и если для мамы с детской коляской одна-две невысоких ступеньки не очень большое препятствие, хоть и тоже малопприятное, для инвалидов зачастую это непреодолимая преграда.

Игорь и узкий тротуар на Кадашевской набережной

Игорь Гаков: «В любом городе мира живёт много людей, которых смело можно назвать маломобильными. Это родители с маленькими детьми в колясках (зачастую до 5 лет во время длительных прогулок), пожилые люди и инвалиды использующие всевозможные приспособления для передвижения по городу (коляски, скутеры, опоры итд).

Основным критерием приятной прогулки для них является правильно организованная городская инфраструктура: отсутствие ступеней и наличие всевозможных пандусов при входе в любое заведение, правильно построенные пешеходные переходы и съезды с тротуаров.»

То же самое касается и перемещения с детской коляской. Уже после пары прогулок с коляской меняется восприятие города и маршрута перемещения. Стоит попробовать хотя бы раз — это определённо интересный опыт.

Оценивая доступность заведений мы начали с проверки входов в заведения и здания, используя три категории:

«Доступно» (зелёное) — на входе либо нет ступенек выше 7 см, либо владельцы заведения позаботились смонтировать удобный пандус. Ширина проёма входной двери не меньше 60 см.

«Ограниченно доступно» (жёлтое) — одна-две ступеньки на входе или невысокий бордюр: в инвалидном кресле, скорее всего, в это заведение без посторонней помощи не попасть, а с детской коляской вполне можно проникнуть.

«Недоступно» (красное) — и с детской коляской, и в инвалидном кресле в заведение проникнуть сложно. В эту категорию попали учреждения и места, на входе в которые вас ожидает крутая лестница без рампы или высокое крыльцо, либо нужно подниматься или спускаться по лестнице на другой этаж.

В исследованном районе мы проверили 203 места и выяснили, что из них 103 недоступны(50.7%), 68 — ограниченно доступны(33.5%), и лишь 32 места доступны для маломобильных людей (15.8%).

Ещё одно серьёзное препятствие — ступеньки подземных переходов и уличные лестницы. На иследованном участке расположено семь подземных переходов: три на Большой Якиманке и четыре больших перехода на Садовом кольце. Переходы на Якиманке оснащены удобными съездами без ступеней, и ими могут пользоваться люди в инвалидных креслах. А из переходов на Садовом кольце можно считать приспособленным для инвалидов только переход на Павелецкой: в остальных местах ступеньки подземных переходов оборудованы не всегда удобными рампами.

Как и для тротуаров, для объектов мы показываем фотографии ближайшей местности из Mapillary.

На данном этапе не учитывались высокие бордюры и другие препятствия на тротуарах, но это есть в планах. Так же мы планируем научиться строить пешеходные маршруты с учётом данных о доступности среды. Например, в Санкт-Петербурге ребята уже делают подобный сервис.

Шум на улице

Как отмечали люди в опросе — возможность пройтись в тихом и спокойном месте играет важную роль для комфортного перемещения пешком. Источники уличного шума различные: строительство, автомобильное движение, общественный транспорт или скопления людей.

В практике исследований городской среды активно используются noise mapping — но это довольно трудозатратный метод: нужно подсчитывать все источники шума и строить точную модель.

На первом этапе мы решили пойти более простым путём, и сделали серию точечных замеров уровня шума, гуляя по городу. В основном, замеры были сделаны в будние дни, в период 9 утра до 19 вечера.

Данные об уровне шума собирались с помощью InstaDecibel. Это приложение позволяет сопроводить каждый замер фотографией, поясняющей, когда было сделано измерение и как выглядит местность. Все результаты замеров мы публиковали в специальный Instagam-аккаунт.

В итоге, получилась такая карта уровня шума.

Карта уровня шума в центре города

Менее 60 дБ (синее) в центре бывает крайне редко, нужно искать для этого совсем тихие дворики, а на маленьких улочках, где изредка проезжают автомобили и нет плотного траффика уровень уличного шума — 60–70 дБ (зелёное): можно комфортно общаться, слушать музыку.

На улицах чуть крупнее, где автомобилей больше или в пешеходных зонах с большим скоплением людей (например около станции метро Третьяковская) уличный шум держится на уровне 70–80 дБ. В таких условиях тихим голосом разговаривать уже не очень получится.

На больших магистралях стабильно много машин, поэтому уровень шума в активное время выше 80 дБ. Это некомфортные условия для прогулки.

Интересные места

Есть бесчисленное множество путеводителей с подборками интересных мест. Обычно такие подборки составляют эксперты. Мы решили поэкспериментировать и найти открытые данные об интересных местах, чтобы автоматически составить подборку для нашего района.

Филипп Кац: «В современном интернете десятки доступных источников POI (points of interest), начиная с великолепной базы Foursquare. Однако источников актуальных данных под открытой лицензией, разумеется, гораздо меньше. В нашем случае прекрасным источником послужила Википедия.

Википедия, как известно, не имеет API, предлагая вместо этого смело собирать данные прямо с веб-страниц. В то же время, ресурс обладат массивным архивом различных метрик и данных, включая полные выгрузки в нескольких форматах.

Основная сложность заключалась в обработке больших объёмов данных, выгрузки весят по несколько десятков гигабайт. Дальнейшая работа была не сложна — для каждой страницы в Википедии я проверял, нет ли у нее атрибутов геолокации, и если есть — не лежат ли они в интересующем нас диапазоне.

Следующий этап — узнать для каждой статьи её популярность. Мы использовали открытые данные о посещаемости статей за месяц (июнь, 2015) и разбили значения на несколько категорий по их популярности. Для этого построили гистограмму статистики статей — она отчетливо показывает уровни статей ‘универсальных’ (например, статья ‘Россия’, указывающая широту и долготу столицы), со статистикой более 7000 просмотров в месяц. С большим отрывом идет вторая группа элементов — чуть менее универсальных (например, ‘Москва’), имеющие более 2000 просмотров, и далее, в самом начале, от нуля и до 500 просмотров получает основная масса. Основываясь на гистограмме, они были поделены еще на три группы: до 100, до 500 и более. Всего получилось 5 категорий популярности. Данные готовы к использованию. Так получилось, что в исследованном нами районе не нашлось ни одной статьи в самой популярной категории, поэтому на карте популярных мест получается четыре категории.»

Использование википедии как источника геоданных очень интересно. Только так мы обнаружили, что есть статьи о местах в городе, написанные только на иностранных языках; другими словами, какие-то вещи о Москве русскоговорящий пользователь просто не сможет прочитать, эти данные будто спрятаны от нас, оставаясь доступными, например, знатокам норвежского (а точнее, тем, кто использует этот сегмент википедии для запросов о Москве). Было бы интересно исследовать, насколько много таких ‘скрытых’ точек в разных городах мира и о чем они, собственно, рассказывают. Впрочем, и статьи с большим количеством переводов, языковые кластеры, корелляция пространственных и языковых и временных координат, история правок о геолокациях — все это таит в себе большое поле возможностей для развития проекта.»

Мы визуализировали наиболее посещаемые страницы Википедии на карте и продолжаем экспериментировать с данными.


Проект «Улицы прогулок» только начинается и текущая версия это не конечный пользовательский сервис, а лишь ранний прототип, интерактивный рассказ о текущих условиях перемещения на небольшом участке местности.

В ближайших планах: расширить территорию исследования до центра Москвы, и начать разрабатывать сервис пешеходной маршрутизации, учитывающий исследованные характеристики города.

Вы можете помочь проекту с разметкой данных о тротуарах и доступности среды: для этого нужно просто немного прогуляться по городу внести данные в проекте OpenStreetMap. Чтобы легче было с этим разобраться — мы подготовили краткую инструкцию. Для координации усилий мы стартовали специальную группу в Facebook.

Надеемся, позже получится исследовать остальные районы Москвы и другие города — проект масштабируется на любую территорию и комфортная среда важна в любом месте.

Будет здорово получить любую обратную связь о проекте, обсудить идеи в коментариях или в группе проекта на Facebook.

Комфортной вам прогулки!


Команда проекта: Андрей Кармацкий, Филипп Кац, Игорь Гаков. Спасибо за советы Илье Звереву и Тимофею Самсонову.

Разработка, дизайн: Urbica — дизайн-студия, специализирующаяся на интерактивных проектах про городскую среду.

Технические детали: база проекта — OpenStreetMap, хранение и визуализация — Mapbox, собраны открытые данные замеров шума, инструменты работы с данными Википедии — WikiGeoParser


Ищите больше интересных историй? 
Подписывайтесь на Medium · Twitter · Facebook · VK