De Autovía a Autopista, un proyecto a contramano
En el 2004 el proyecto de Vialidad Nacional que buscaba ensanchar la traza de la #Ruta22RN y convertirla en autovía tuvo el consenso de lxs intendentxs de toda la región. A mediados de 2012 se lo cambió por una autopista que incluirá puentes elevados en los ingresos a las ciudades y hasta el día de hoy, esto genera el rechazo de vecinxs, intendentxs electxs y referentes políticos de las localidades involucradas.
Martín Soria, intendente de Roca, presentó una acción de amparo el 10 de Octubre de 2016 solicitando a Vialidad una Audiencia Pública para poner en debate las modificaciones previstas para la ruta que pasa por la ciudad. En paralelo, el área de Ambiente del Municipio realizó un informe con los inconvenientes que ocasionaría la traza proyectada por Vialidad a todo el sistema de riego y desagües. Sumado a esto, Defensa Civil hizo una evaluación para saber cómo actuar ante eventuales contingencias frente a la problemática de las vías de acceso.
En febrero de 2017, VN confirmó que en la rotonda que une a la Ruta 22 con la 151 habrá un puente elevado que cruzará por arriba de los rieles del tren ferroviario y descenderá en la zona del tercer puente. Esto tendrá dos carriles por sentido.
Aníbal Tortoriello, actual intendente de Cipolletti, no está de acuerdo con elevar la ruta con murallas porque quiere preservar los accesos a la ciudad. Planteó una alternativa con viaductos y columnas para mantener los accesos y la integración visual de la ciudad.
Cipolletti muestra una fuerte oposición frente a los murallones porque dividirían la ciudad en dos y además no resolverán el problema y provocarán mayor inseguridad vial. En relación a esto, el Colegio de Arquitectos del Alto Valle Oeste buscó frenar la ampliación sobre los tramos que afectan a Cipolletti, Fernández Oro y Allen. Buscaron conocer las obras planificadas antes de que sean efectivizadas y ya no haya forma de volver atrás.
En noviembre del 2016 el área de Planeamiento de Allen presentó ante VN un proyecto para que los puentes tengan un radio de giro más amplio porque no cuentan con la cantidad de metros necesarios para la ejecución de la autopista. Sin embargo, a comienzos de marzo comenzaron los trabajos de ensanchamiento. Ninguno de los tres accesos a la ciudad por Ruta 22 tiene el espacio para construir una rotonda, sin embargo Vialidad no dio respuesta.
A mitad de marzo Cervantes también se manifestó en contra de los murallones y se sumó al amparo judicial presentado por Soria. Esto puso un freno a las obras y dejó el avance a la espera de una Audiencia Pública. Ante la falta de respuestas por parte del gobierno nacional, la intendenta Claudia Montonaro se reunió con Soria para analizar la situación de la ampliación.
A la par, Tortoriello presentó un proyecto alternativo al intendente de Neuquén, Horacio Quiroga. Proponía un acceso por barda norte, aspecto que solucionaría el tráfico y desarrollaría el margen norte y las vías de evacuación por ser ciudad bajo presa. Según explicó, comenzaría en Fernández Oro en dirección al norte, y concluiría en la ruta 151, al norte de la ciudad.
Recién el 19 de abril de 2017 Vialidad comenzó a evaluar la propuesta, que contó con el apoyo del Consejo de Planificación. Javier Iguacel, Administrador General de VN, consideró que ambas alternativas están en iguales condiciones de ser elegidas. Frente a esto Tortoriello manifestó que su propuesta seguramente tendrá costos menores, con una ventaja de convenir también a descongestionar el tránsito de Fernández Oro y Cinco Saltos. Sin embargo, Mariano Lavín, intendente de Fernández Oro, se mostró en total desacuerdo.
En agosto quedó habilitado el primer paso elevado, cerca de Huergo. La empresa constructora realizó pruebas de cargas y finalizó las obras de señalización horizontal, dejando el tramo liberado para la circulación. La circulación en esta zona mejoró pero aún muchos sectores presentan complejidad para cruzar de un lado a otro.
El 31 de agosto finalmente se llevó adelante la Audiencia Pública en Roca. Siete días antes, distintas voces cuestionaron la autopista y pidieron que se mantenga el proyecto original que buscaba transformar la ruta en una autovía. La propuesta buscaría mantener la traza tal como está, ampliada, con rotondas, cruces a nivel y semáforos.
El 6 de octubre quedó inaugurado el tercer puente que une Río Negro y Neuquén. Pocos días después VN dio a conocer que la decisión de seguir adelante con la autopista entre Roca y Cipolletti sigue firme, pese a la resistencia que se generó en la Audiencia. En cambio, en relación a la propuesta de Tortoriello, el director de VN está elaborando el proyecto de traza diferenciada y los trabajos podrían comenzar a principios del 2019.
A dos meses de la Audiencia y casi un año del amparo presentado por Soria, el panorama parece indicar que el año va a terminar con las obras paralizadas. Sin embargo, sigue en pie la propuesta de una nueva ruta por la meseta para descongestionar el transito actual. Se busca derivar al tránsito pesado y mantener la ruta para vehículos menores.
Lxs intendentes de las localidades del Alto Valle Oeste insistieron en que se ejecute una ruta por barda norte. Esto evitaría, según aseguraron, que la Ruta 22 sea una autopista, en razón de que una autovía podría contener la circulación vehicular de la región.
El proyecto de Vialidad Nacional tuvo, en un principio, buena recepción por parte de vecinxs y referentes políticos. Al cambiar la propuesta original, de autovía a autopista, comenzó a generarse un clima distinto. Distintxs intendentxs se pronunciaron en contra de las ampliaciones, que según afirman, no se adecúa a los espacios ni las particularidades de las localidades. Pese a ello, la postura de Vialidad sigue firme en relación a la autovía pero evalúan la posibilidad de descongestionar el flujo vehicular a través de la construcción de una segunda vía por barda norte.
