2022 Cervelo R5 顛覆你對爬坡車的想像
Cervelo 已經是性能車的代表名詞。不像動輒百年歷史的義大利品牌，品牌雖只成立20幾年，但Cervelo目標始終如一，就是打造最厲害的賽車。
還記得在2009第一次接觸到Cervelo，第一次跨上R3，第一腳的起步，是非常快速且紮實的，這也跟品牌忠旨相呼應——我們做的車就是讓職業選手使用，尤其在當時還是複合式車架居多(碳纖接鋁合金管)，全碳纖車能做出這樣的性能非常不容易。
2012 當各廠一級車重量還在800–900g時，Cervelo 推出R5CA，重量直接到660g，當初國內外，要拼整車重量，五公斤俱樂部，都一定使用這款，但要付出的代價也不少，美金$9800，僅只有車架組。
介紹了Cervelo 厲害的技術後，今天的主角，2022 New Cervelo R5 Disc，雖然這次改版的外型跟上一代有七八成像，但骨子裡是完全不一樣，完全顛覆你對爬坡車的想像。
R5 DISC 四大重點整理
新配色，上管為變色龍，由黃轉綠配色，其他部分為黑灰色，搭配上金邊的Cervelo，點綴出新世代R5。
不同的角度，呈現出不同的配色
1.重量
新R5重量減輕16%，車架僅有700g(56尺寸)，前叉也非常輕量，僅有329g，大多數一級車會落在340g，這也代表著前叉加上車架，大概只有一公斤。爬坡要快，最簡單的方式，就是減輕重量，而要達成6.8公斤，新R5能輕而易舉完成。車架前叉減輕之外，車把/龍頭/坐管，也再省去44g，打造最輕的R5 DISC。
外型雖與上一代相似，但使用不同的碳布推疊，更加輕量。
原廠也提到，龍頭是搭配R5所設計，更符合安全規範，所以只要更換其他品牌龍頭，將會失去原廠保固，這一點要特別注意。
新世代的CERVELO，已經將碼表座標配到每一台車款，讓整體外觀更簡潔，不需要另外再購買額外的碼錶座，破壞整體美觀。（原廠提供Wahoo與Garmin底座）
2.操控
另外純種爬坡車，操控上是非常靈敏，這次改款也將頭管加長一些，增加操控性。而有爬坡就一定有下坡，五通高度降低，讓車貼地性更好，高速下坡也更穩定，不會讓車子有浮浮的感覺。
3.空氣阻力
R5雖然已經有著頂天的輕量化，設計團隊也將車架管型優化，空氣阻力降至最低，隱藏走線，減少25g空氣阻力，讓爬坡車越來越全功能。
4.舒適性
如果您擁有過Cervelo，對他的剛性絕對讚不絕口，但只要超過百Ｋ的騎乘，就會有滿滿的疲勞累積，剛性與舒適很難兼具，沒有人願意犧牲剛性去達成舒適性，但Cervelo願意這樣做，工程團隊在製作其他車款時，調配出新的配方，完美混合頭管與五通的剛性比例，過去為了讓車架達到最大剛性，從未將此技術放上。為了讓新世代R5更加完美，設計團隊嘗試了更多碳纖堆疊組合，不僅團隊親自測試，也讓一級職業隊Team Jumbo Visma參與開發。
這次上管的設計，高度些微調整往下，讓坐管可以外露出更多，來達到"減震"效果。
新式座管多了後移25/15/0度，更能接近Fitting後的需求。
五通的高度也是這次改款的重點之一，高度略為降低，讓車架整體調性會有所不同，貼地性更好，讓整個車在過彎會更穩，更黏。
這次臨時的邀約，來不及帶上卡鞋，但整體來說依然保持著R5的特色，起步仍然輕巧快速，猶如上方文章所提到的舒適性，確實比起以往有更不一樣的感受，過減震條明顯感受到跳動感不像以往來得激烈。在騎行過程中跟代理商也提到他們有請台灣選手來試乘，因為邀請來的選手原先就是騎乘上一代R5，更能感受到新舊款的差異。選手提到：舒適性差異最大，坐點跟手把減震優化非常多，另外在高速的騎乘下，上一代前輪會有種漂浮感，新一代路感非常穩定，五通的剛性也有提升，不管是再次加速，平路衝刺，反應更快，我們也非常期待新世代的R5在賽場上的表現。
2022 CERVELO R5 Disc 產品資料
全內走線設計(限制使用電變)
D型坐管(提升減震能力)
龍頭分離墊片設計(高度調整更輕鬆)
高低頭碗上蓋選擇(符合Fitting需求)
最大可容納34mm 胎寬(可應付更多地形)
車架重量700g(尺寸56)
前叉重量330g
建議售價:$175000 (包含車把/龍頭/座管)
Jumbo-Visa車隊版售價:$180000(包含車把/龍頭/座管)
SIMNA BIKE為Cervélo指定經銷商。
營業時間｜週一至週六12:00–21:00 (週日休)
店址｜新北市板橋區長江路二段284號 (👇🏻可直接按以下連結)
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