Cervelo Soloist 車架介紹 入手前必看 4大特點

Soloist 於2002年首次曝光，也是首次將空氣動力學導入公路車，可以說是空氣動力學始祖，是一台充滿傳奇與話題性的車款。

而2022 Soloist 又回來了，雖是一樣的名字，卻有著不一樣的調性。

Soloist雖定位不是頂級的比賽車，但也不用擔心性能。Soloist有著Cervelo各車款的DNA，比空力車S5輕一些、比爬坡車R5有更好的空氣力學、比舒適型的 Caledonia 更具攻擊性。

這次的設計開發，由職業車隊jumbo-Visma在整個賽季的參與測試，給予車輛回饋與建議，與Cervelo一起完成Soloist的重生。

1.外觀

這次的外型上，開發團隊也意識到，全隱藏走線絕非是必要，並不是每個人都是專業技師，如果需要更換龍頭，或者是車把，大多數車友都可以自行更換；目前疫情也漸漸鬆綁，如果要出國旅行時，Soloist更加容易拆卸安裝於車箱內。

但如果你還是受不了有兩條油管在龍頭下方，拜它的走線方式所賜，更換內走線龍頭手把也能達到隱藏式走線，讓外觀更簡潔，提升一體性。

左:Ｔ47鎖牙方式 右:外胎最寬可至34c

這次BB也不再使用壓入式，改用Ｔ47鎖牙方式，Ｔ47保留BB30和PF30優點，在安裝上也容易許多，減少不必要的問題。外胎也可以直接支援到34C，可以應付更多的路況。

2.空氣動力

空力設計

提到空氣動力，CERVELO絕對是專家。Soloist在管型下足了功夫，官方提到在風洞下測試Soloist與R5相比，減少空氣阻力126g，而10 g阻力在 速度29.97 英里/小時（48.2 公里/時）時等於 1.3 瓦，換算下來為15.7w，相當驚人，對於一般人在下坡也能感受到不同的速度感。

3.幾何

幾何設計

新R5經過修改後，整體騎乘調性更為平衡及舒適，Soloist承襲了R5的幾何，畢竟這是一台競賽車款，在選購時，要特別注意STACK高度，如果只是想要輕鬆騎乘，CALEDONIA會是你最佳選擇。

4.設計

根據 Cervelo 的說法，座管決定了車架上其他地方的管形，並表示設計團隊在開始新 Soloist 的設計之前，對座管進行了 30 次不同的設計，可以發現Soloist 座桿輪廓比 S5 更纖細，比 R5 更加空力，而因應座管最終誕生了外型介於R5以及S5之間的Soloist。

您可能會認為座管的外型是由立管決定。確實，許多車架都是這樣設計。但 Cervelo 說明Soloist 專用座管平衡了剛性、提高順應性、減輕重量和改進空氣動力學，使其成為實現新 Soloist 整體設計目標不可或缺的一部分。

車款配色及售價

三個配色

車架重量919g/前叉374g

車架組售價 $99000

成車搭配 SHIMANO 變速各版本售價
105 機械變 $110,000
105 Di2電變 $155,000
ULTEGRA機械變 $137,000
ULTEGRA Di2電變 $214,000

Photo by https://cyclingtips.com/

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