Мужской, женский, бесполый: гендер (бес)пилотного автомобиля
Есть ли мужские и женские технологии? Включение гендерного измерения в исследования технологий стало возможным благодаря исследованиям пользователей, которые, среди прочего, рассматривают, какие гендерные сценарии могут заключать в себе технологии. Задаваясь вопросом, какие гендерные сценарии несут в себе беспилотные автомобили, я рассмотрю три примера, в которых вместе с (бес)пилотной технологией появляется гендерное измерение. Эти три кейса работают с прошлым, настоящим и будущим автомобильности как пилотируемой, так и беспилотной.
Стиральные машины, подключенные к автомобилям
Рональд Клайн и Тревор Пинч в своей работе «Пользователи как агенты технологических изменений: социальное конструирование автомобиля в сельской местности США» обращаются к гендерному измерению, рассматривая, как гендерные отношения повлияли на то, как автомобиль «приживался» в сельской местности и способствовал укреплению гендерных отношений.
В статье авторы разбирают особенности адаптации автомобиля в начале XX века сельскими жителями США. Казалось бы, тогда автомобиль представлял собой стабилизированную технологию с определенной конфигурацией, налаженным производством и появляющимися пользователями. Авторы показывают, что в случае с использованием автомобиля на фермах было не совсем так. Сначала фермеры активно препятствовали появлению автомобилей (даже закидывали машины камнями), а потом стали применять их совсем не так, как предполагал Форд. Мужчины переделывали автомобили для нужд фермы под грузовые машины, используя мощности для подключения различной сельскохозяйственной и бытовой техники.
Например, Клайн и Пинч показывают, что мощности автомобиля приводили в действие измельчители, маслобойки и стиральные машины. Или же фермеры использовали машину для вспашки, прикрепляя к ней плуг:
«Гендерная идентичность фермеров-мужчин, […] позволяла им гибко интерпретировать автомобиль и социально конструировать его как стационарный источник энергии. Эта социальная конструкция, в свою очередь, укрепила техническую компетентность как мужскую, таким образом, усиливая гендерную идентичность фермеров-мужчин по отношению к фермерам-женщинам».
Мужчины на американской ферме в начале XX века занимались основной деятельностью, которая приносила доход, женщины — «помогали» на этой работе, например, выходя в поле в сезон сбора урожая, а также выполняли домашнюю работу. Мужчина обычно занимал позицию «мастера на все руки», обращаясь со всей техникой, которая появлялась на ферме в период механизации труда. Он понимал, как техника работает: обеспечивал уход, ремонтировал в случае поломок. Несмотря на то, что женщина могла обращаться с техникой в быту, она не могла взаимодействовать с механической составляющей, так как у нее не было соответствующих компетенций.
Такое разделение гендерных ролей только укрепилось, когда на фермах появились автомобили:
«Жители обычно рассматривали первые автомобили как новейшую высокотехнологичную сельскохозяйственную технику, которая обычно становилась сферой деятельности мужчин».
С автомобилем на ферме начался точно такой же процесс, как и с сельскохозяйственной техникой — автомобиль стал устройством, с которым в основном взаимодействовали мужчины, поддерживали в рабочем состоянии, чинили в случае необходимости. Женщины допускались до автомобилей с мужского согласия.
С одной стороны, вместе с появлением автомобиля женщины приобрели свободу передвижений: они могли видеть своих родных и друзей на достаточно большом расстоянии от фермы, они больше не были физически «прикреплены» к одному месту. С другой стороны — женщины все также остались в рамках традиционной роли «помощниц»: машина помогала оптимизировать некоторые процессы домашнего хозяйства, и женщина стала успевать выполнять еще больше обязанностей.
В сельской местности в США взаимовлияния гендера и автомобиля происходило в двух направлениях. С одной стороны, именно сложившиеся гендерные отношения повлияли на его адаптацию через вкладывание в него новых значений фермерами-мужчинами. С другой — автомобиль выступил средством, укрепившим существующий гендерный уклад. Указанное гендерное разделение (мужчина, занимающийся поддержкой/починкой автомобиля и женщина, лишь пользующаяся автомобилем) можно провести дальше. И по мнению многих исследователей, и по репрезентациям в массовой культуре, где гараж часто выступает практически сакральным местом для мужчины, автомобиль за пределами фермы на протяжении всего XX века остается маскулинизированной технологией.
Автомобиль-птенец и роскошь в движении
Что же происходит с беспилотными автомобилями? Происходит ли освобождение от гендерных предрассудков в отсутствие водителей? В работе 2017 года «From the Auto-mobile to the Driven Subject?» немецкая исследовательница Катарина Мандершайд исследует два проекта — беспилотный автомобиль Mersedes-Benz и беспилотник компании Waymo, который тогда носил название Google Self-Driving Car. [Cегодня Google отказался от этого прототипа, воплощая беспилотник на материале уже созданных другими компаниями автомобилей.] Эти прототипы предполагают два разных сценария владения: автомобиль для личного пользование и автомобиль-такси. Они также демонстрируют двух основных игроков рынка беспилотных автомобилей — IT-корпорацию и автомобильную компанию.
Мандершайд утверждает, что беспилотные автомобили сегодня формируют два различных субъекта: маскулинный и дегендерный. Эти две идентичности ассоциированы с автомобилем и предполагают каждый своего пользователя. Первый субъект показывает традиционное представление об автомибиле, связанное с «гибкостью, независимостью и мощью, а также риском и приключениями». Второй предполагает отказ от привычной модели, взамен предлагая неограниченное спектр возможных сценариев пользования и практик.
Мандершайд предлагает рассмотреть две рекламные кампании 2015 года, представляющие автомобили будущего — Google и Mercedes-Benz F 015, изучая «воображаемый субъект» (imagened subject), который они формируют. Материалом для исследования выступили видеоролики и маркетинговая информация.
Google-автомобиль изображается как двухместное транспортное средство, у которого отсутствует руль и есть только кнопка запуска и аварийной остановки. Снаружи автомобиль напоминает лицо, а в рекламных материалах упоминается как «милый» и сравнивается с птенцом. Автомобиль предназначается для коротких городских поездок, а встроенный стиль вождения описывается как «внимательный». Самое интересное — это предполагаемые пользователи автомобиля. В ролике представлены разные группы людей: пожилая пара, слепой человек, женщина с ребенком и две пожилые женщины. Эти пассажиры вряд ли коррелируют с представлением о маскулинном автомобильном субъекте. Безопасность, исключение водителя, при этом примат технологий и лишение автомобиля закрепленной гендерной идентичности — таким представляется Google будущее беспилотных автомобилей.
В отличии от Google-автомобиля, Mercedes-Benz F 015 «Luxury in Motion» имеет руль и требует физическое присутствие водителя, который может выбрать стиль вождения между расслабленным и динамичным. Автомобиль представляется как персональный транспорт, который ограждает владельца от шума города. В роликах делается акцент на «спокойном и конфиденциальном» пребывании внутри. В автомобиле предоставляются широкие возможности для персонализации интерфейса, что характерно для премиум-сегмента.
Проект Mercedes-Benz F 015 воспроизводит маскулинное представление об «автомобильном субъекте», позволяя брать на себя контроль вождения и персонализируя интерфейсы. Гугл демонстрирует переход действия от водителя к машине, который влечет за собой изменение гендерного позиционирования, утрачивая мужские черты.
Однако исследовательница осознает ограничения, которые распространяются на ее работу:
«Социально-технические (и гендерные) сценарии двух беспилотных автомобилей содержат пользователей, ценности и идеи, которые воображают и добавляют к физическому артефакту компании и их стратегии маркетинга и продаж, но они не могут определять поведение конечных пользователей, а только предполагают».
Это замечание кажется важным с позиций исследования технологий, так как пользователи тоже внесут свой вклад в развитие и изменения технологий, а также, возможно, произведут гендерную трансформацию «субъекта вождения».
Пользователи Tesla и Waymo
Рассмотрим, как гендерное измерение работает в роликах Waymo и Tesla, где показана уже существующая технология, у которой уже есть реальные пользователи.
На официальном канале Waymo на 18 сентября 2020 года размещен 51 видеоролик. Обратимся к пяти самым популярным роликам (это все видео на канале, набравшие свыше 500 тысяч просмотров) на канале, а также к плейлисту «Meet our riders».
В самом популярном видео показана команда, которая стоит за разработкой автомобиля. Это самые разные люди, разного пола, цвета кожи и возраста. Также показываются пассажиры: женщины и мужчины разного возраста, человек с проблемами зрения (точно также, как и было описано выше: в рекламном ролике Google 2015 года). Во втором видео повествование ведется от лица автомобиля, в котором демонстрируется распознавание среды. Треть видео посвящена спящим пассажирам, о которых позаботится Waymo. В третьем и четвертом видео показаны поездки автомобиля, рассказывается о содержании технологии. В пятом Waymo показывает свою инклюзивность: это самый первый ролик на канале, к которому как раз обращается Мандершайд.
В восьми роликах плэйлиста «Meet our riders» также присутствуют и мужчины, и женщины разных возрастов. В одном из роликов показывается, как пользователи используют Waymo — для поездок по магазинам, в школу (во время поездки подростки делают домашнее задание). Конечно, нарративы сосредоточены прежде всего на уникальном опыте, о котором говорят все пользователи. Только один ролик представляет собой одну цельную историю, где представлена семья с детьми. Последний ролик в плэйлисте, размещенный 1 апреля 2019 года, рассказывает о специальном сервисе для животных, включая лазерные представление во время поездки для кошек (потому что кошки любят охотиться за лазерами), для хомяков «поездка не для того, чтобы расслабляться на заднем сидении, а для того, чтобы чувствовать себя продуктивными».
Waymo в своих роликах показывает, что их беспилотная технология создана для всех — вне зависимости от гендера, возраста, физических возможностей, социального положения и необходимостей для использования автомобиля.
На официальном канале на YouTube Tesla представляет совсем другие сценарии использования, отличные от Waymo. Они, скорее, напоминают Mercedes-Benz. Все промо-ролики, можно условно разделить на ролики, в которых презентуется новая модель автомобиля, и 13 роликов, помещенных в раздел «Истории покупателей» (Customer Stories), где сами покупатели рассказывают о пользовании автомобилем: например, как автомобили Tesla существуют в определенной стране.
В первой группе роликах машины чаще всего вообще одни, без присутствия людей. В самом популярном ролике в плэйлисте Autopilot «Revolutionize Your Commute», набравшем более 700 тысяч просмотров, показаны преимущества автопилота. Там присутствует мужчина, и по его двухэтажному современному дому и его интерьерам можно определить его высокий экономический статус. При этом в ролике больший упор сделан на взаимодействие автомобиля с внешней средой, действия мужчины редуцированы до отправления команд автомобилю через приложение в его iPhone или непосредственно на экране внутри автомобиля.
Более интересны ролики с пользователями. В 9 роликах из 13 главными героями видео являются мужчины. Некоторые мужчины здесь — владельцы бизнесов, и почти во всех историях Tesla служит еще одним инструментом для работы. В роликах представлены мужчины самых разных профессий — пивовары, кондитеры, инженеры, таксисты и даже деревенский почтальон. В одном из роликов мужчина, владелец первой Tesla в Австралии, говорит о важности софта автомобиля: «Машина интегрирована с рабочим аспектом моей жизни действительно хорошо», а также «Автомобиль становится продолжением тебя». Только в одной истории женщина является главным персонажем. В этом видео главная героиня, Пэйдж, также воспроизводит нарратив о Тесла как о «рабочем помощнике»: «Я использую мою Model X (модель Tesla) как офис. Я могу включить автопилот и знать, что мы будем в безопасности».
В двух других роликах мужчина и женщина поочередно рассказывают о своем опыте с Tesla, в другом присутствует только реплика женщины, жены главного рассказчика. В некоторых роликах, где нарратором своей истории взаимоотношений с Tesla являются мужчины, женщины появляются «на фоне» как жены или матери, в окружении детей. В таких роликах речь идет, прежде всего, о безопасности.
Ролики конструируют предполагаемого водителя Tesla — прежде всего мужчину, для которого автомобиль является обязательным атрибутом работы, мужчину высокого социального статуса, который ценит как технологии, так и безопасность.
Можно сделать вывод, что машины, предполагающее эксклюзивное, личное владение скорее повторяют паттерны реклам автомобилей, которые мы привыкли видеть; это также транслирует определенную гендерную идентичность. Напротив, автомобили, работающие как такси-шэринг, предполагают иной взгляд на беспилотную технологию, манифестируя общедоступность, инклюзивность, разнообразие смыслов и практик использования.
Текст подготовлен при поддержке гранта РНФ №20–78–10106 “Беспилотные автомобили и общество: взаимодействие технологий, социоэкономических сценариев и регулирования в радикальной инновации”
