Акваторія відстою мертвих суден та зламаних причалів
Зовсім недавно в інтернеті та ЗМІ з'явилася інформація, що стосується конфліктної ситуації, яка склалася з навантаженням т / х "Азиатский Чемпион" у Іллічівському порту. Зокрема, сайті на 368.media , говорилося про некомпетентність та незговірливість служби експлуатації ДП «Іллічівський МТП», які нібито і спровокували конфлікт з обробкою даного судна . Ми постаралися об'єктивно розібратися в хронології подій, які передували постановці т / х "Чемпион азии", та які послідували вслід за нею.Отже, згідно заявки ТОВ «Новік Порт Сервіс» від 21.06.2016 р., ДП «Іллічівський МТП» було підтверджено обробку т / х «Чемпион азии» біля причалу №22 Іллічівського порту до осадки 9,2 м, виходячи з фактичної глибини біля даного причалу. Варто зазначити, що у випадку виконання ІФ ДП «АМПУ» своїх функціональних обов'язків щодо контролю та підтримання оголошених глибин у відведених акваторіях морських портів та на каналах (судновому ході), що зазначено в пункті 2.2. Статуту ДП «АМПУ», ДП «Іллічівський МТП» мало би змогу здійснювати завантаження суден біля причалу №22 до більшої осадки .
Але, як кажуть, маємо те що маємо. У зв'язку з запланованою зайнятістю причалів № 3,4 та причалу №1, які є єдиними глибоководними причалами в Іллічівському порту, та з метою мінімізації простою судна на рейді порту , ДП «Іллічівський МТП» було підтверджено початок обробки т / х «Азиатский Champion »біля причалу №22 Іллічівського порту до осадки 9,2м. Після виходу т / х «Чемпион Азии» на осадку 9,2 м, судно мало бути перешвартовано на інший глибоководний причал для закінчення вантажних робіт , що на той момент обговорювалося двома портовими операторами ДП «Іллічівський МТП» та ТОВ «СП Рисоіл Термінал». За даною схемою, до речі, у травні р 2016. було оброблено т / х «40», АТ без БУДЬ яких наріканій з ТОВ боку «СП Рисоіл Термінал». Незважаючи на те, що ситуація ускладнювалася плановим сервісним обслуговуванням контейнерних перевантажувачів, на момент підходу т / х «Чемпион Азии» у 16,45 26.06.2016 р. на рейд Іллічівського порта, усе виглядало досить спокійно та вирішувалося в робочому порядку . Однак не звертаючи увагу на те, що контейнерні перевантажувачі порту № 157, 158 знаходяться на технічному обслуговуванні, та без підтвердження ДП «Іллічівський МТП» , який є основним оператором причалів №3 / 4, та на яких портом обслуговуються лінійні судна контейнерної лінії «MSC », о 01.40 30.06.2016 р. до причалів №3 / 4 ІФ ДП «АМПУ» було ошвартовано т / х «Чемпион Азии». Одразу після постановки т / х «Чемпион Азии» до причалів №3 / 4, ДП «Іллічівський МТП» було отримано від Іллічівського філіалу ДП «АМПУ» лист №353 / 15-04.1-06 від 30.06.2016 р., У якому було зазначено, що дане судно ошвартоване до причалів №3 / 4 для навантаження партії зерна 50 тис. т силами та засобами портового оператора ТОВ «СП Рисоіл Термінал». Протягом усього того, що відбувалося, складалося враження, що єдиним спонукальним мотивом дій ІФ ДП «АМПУ», було служіння інтересам компанії ТОВ «СП Рисоіл Термінал», без оглядки на інших клієнтів порту та дотримання елементарної виробничої етики та взаємодії з ДП «Іллічівський МТП ». Але навіть якщо і так (а нічим іншим пояснити подібне самоуправство не можна), то дії керівництва ІФ ДП «АМПУ» були надзвичайно непрофесійними, і ось чому: портовий оператор ТОВ «СП Рисоіл Термінал» не має на причалах №3 / 4 технологічного обладнання , необхідного для проведення вантажних робіт та можливості підключення до електромереж , що могло би забезпечити використання мобільних стрічкових конвеєрів для проведення вантажних робіт . Тобто, ІФ ДП «АМПУ» свідомо було здійснено постановку т / х «Чемпион Азии» до причалів, на яких портовий оператор ТОВ «СП Рисоіл Термінал» не мав змоги самостійно здійснювати вантажні роботи, внаслідок чого виникла загроза простою т / х «Чемпион Азии »без вантажних робіт та у подальшому понесенню ТОВ« СП Рисоіл Термінал »додаткових витрат, пов'язаних з перешвартованням судна на інший вільний причал, у зв'язку з запланованим підходом лінійного контейнеровозу. Іншими словами, здійснивши необґрунтовану постановку судна т / х "Азиатский Чемпион", ІФ ДП «АМПУ» надала компанії ТОВ «СП Рисоіл Термінал» «ведмежу послугу». Слід зазначити, що ТОВ «СП Рисоіл Термінал», володіючи кваліфікованим, та персоналом розуміючи Тё, що Компания самостійно НЕ зможе здійснити обробку т / х «Чемпион» азии належним чином, офіційно з проханням надати до причалів №3 Доступ / 4, в ДП «Іллічівський МТП» не зверталося.
Розуміючи необхідність термінового вирішення питання, а також той факт, що ситуація, що склалася могла негативно вплинути на імідж Іллічівського порту в очах вантажовласників, між ДП «Іллічівський МТП» та ТОВ «СП Рисоіл Термінал» були проведені переговори, результатом яких стало задоволення справедливих вимог ДП «Іллічівський МТП» »та дотримання інтересів державного підприємства. Після проведення переговорів та закінчення технічного обслуговування причальних контейнерних перевантажувачів №157,158, портом о 01,20 01.06.2016р. було розпочато завантаження т / х «Чемпион Азии», яке було закінчено о 06,30 05.07.2016р, до підходу під обробку лінійного контейнеровозу. Таким чином, спільними зусиллями ДП «Іллічівський МТП» та ТОВ «СП Рисоіл Термінал» судно було оброблено з рекордною для Іллічівського порту інтенсивністю 12 тис. т на добу. Також слід зазначити, що це не перший рекорд, у частині що стосується інтенсивності обробки великотоннажного флоту, досягнутий службою експлуатації ДП «Іллічівський МТП» за минулі півроку.
Наведена нами хронологія подій при обробці т / х "Чемпион Азии", красномовно свідчить, що втручання ІФ ДП «АМПУ» у господарську діяльність портових операторів, мало не призвело до збитків ТОВ «СП Рисоіл Термінал» і його контрагентів, та іміджевих втрат Іллічівського порту у цілому.
Звертаємо увагу читачів, що зазначена вище ситуація, є наслідком невиконання ІФ ДП «АМПУ» своїх прямих функціональних обов'язків, які закріплені Законом України «Про морські порти України» та статутом ДП «АМПУ». Так, відповідно до статті 15 Закону України «Про морські порти України», Адміністрація морських портів України утворюється з метою утримання та забезпечення ефективного використання державного майна, переданого їй в господарське відання, у тому числі модернізації, ремонту, реконструкції та будівництва гідротехнічних споруд, інших об'єктів портової інфраструктури, розташованих у межах території та акваторії морського порту; організації та забезпечення безпечної експлуатації об'єктів портової інфраструктури державної власності, у тому числі гідротехнічних споруд, систем забезпечення безпеки мореплавства, розташованих у межах території та акваторії морського порту; справляння та цільового використання портових зборів.
Згідно до існуючих договорів між ІФ ДП «АМПУ» та Портовими операторами і агентськими компаніями, ІФ ДП «АМПУ» отримує кошти від Портових операторів за використання причалів та стягує портові збори з судновласників за кожний захід суден в акваторію Іллічвського морського порту. Тільки від діяльності ДП «Іллічівський МТП», яке є основним портовим оператором в Іллічівському морському порту, ІФ ДП «АМПУ» за період своєї діяльності, було отримано більш ніж 70 мільйонів дол. США портових зборів з суден, які оброблялися ДП «Іллічівський МТП». Таким чином, діяльність ДП «Іллічівський МТП» забезпечує основний потік коштів, який отримується ІФ ДП «АМПУ», але незважаючи на наявність величезних коштів, які поступили на рахунки ДП «АМПУ» від портових зборів, за 2 останні роки не виконувалося ніяких робіт, спрямованих на приведення глибин Іллічівського порту хоч би до паспортних величин.
На даний час в Іллічівському морському порту склалася критична ситуація з додержанням паспортних глибин біля причалів ІФ ДП «АМПУ» та реконструкцією і модернізацією причалів ІФ ДП «АМПУ», що призводить до втрати усіма портовими операторами вантажопотоків та до додаткових витрат при виконанні навантажувально-розвантажувальних робот , Для обробки суден з осадкою 11,5 м, ДП «Іллічівський МТП» змушено здійснювати обробку суден у два етапи. На початку судно ставиться до глибоководного причалу № 1, де відбувається часткове вивантаження вантажу з судна до осадки, яка дозволить здійснити постановку судна до іншого причалу ІФ ДП «АМПУ» і закінчити вивантаження вантажу у повному обсязі та у зворотному напрямку. Дані перестановки від одного причалу до іншого виконуються ДП «Іллічівський МТП» за власний рахунок, що напряму впливає на час та собівартість перевантаження вантажів. З 29 причалів, тільки причал №1 має глибину близько 13 м, інші обміліли та втратили паспортні характеристики ,, що не відповідає вимогам сучасного торгівельного флоту.
Цей список можна продовжити розповіддю про виведені з експлуатації причали № 8-9 порту або ситуацією з т / х «Герої Шипки», що стоять біля причалу №6 ІФ ДП АМПУ на відстої, займаючи оперативну зону робочого причалу. Подібні дії, а точніше бездіяльність ІФ ДП «АМПУ», дискредитують саму ідею створення Адміністрації морських портів України, яка сама по собі, безумовно, правильна і життєздатна, що підтверджується роботою морських Адміністрацій переважної більшості українських портів.
Нам здається, що керівнику ІФ ДП «АМПУ», пану Скворцову Г. П. пора згадати, що обов'язки морських Адміністрацій визначаються не зображенням «бурхливої діяльності» з нульовим результатом та не підрахунком грошових коштів, що надходять на рахунки ІФ ДП «АМПУ» від результатів роботи стивідорних компаній, а конкретними справами, результатом яких має стати реалізація величезного географічного та виробничого потенціалу Іллічівського порту. В іншому випадку, Іллічівський порт ризикує перетвориться у порт зламаних причалів та порт для відстою зламаних суден.