泰國交通意外率已全球第二

泰國屁李

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泰國屁李

May 10, 2021

前言

屁李會寫這個主題是因為本身就是實際泰國道路用路人，走路搭公車捷運船運開車都是我會使用的交通方式，所以更能了解泰國為何是交通意外大國了。

首先，要先從泰國每年都會針對「2大高交通意外時段新曆過年+泰國宋干節」進行高規格執法，以降低意外發生，取且名「危險7日」，但每次第一天死亡人數達 100人以上，讓我嚴重懷疑這個執法是有效的嗎?

再來每天開車在路都會一直遇到好多讓我百思不得其解的道路問題，像逆向、超速、無十字路口等等，過年幾年來下來的觀察自行理出了三大原因，接下來就讓我們看下去吧：

一、貧富差距過大

泰國1%的泰國富人擁有68%的泰國財產，可想而知有錢人是多富有，也通常是政商關係良好，或是本身就是政府高官，整個國家的交通思維皆是以有錢人的角度思考交通建設：「開車就好」，全國狂建高貴的私人高速公路供有錢人使用，市區馬路假設大家都是開車出門，所以小老百姓會使用的行走權與機車權在市區幾乎是被擠壓到最邊緣，例如行人如果要過曼谷十字路口常會發現無行人專用時段，或是過馬路時間短到只有3秒鐘，幾乎把時間留給有錢的汽車了，

你說還有bts捷運可搭啊，但屁李必需說捷運是有錢人偶爾坐坐的玩具，因為價格實在是太貴了，4站以上就是40銖，8站以上很容易60銖以上，一個月就要3600的交通費的玩具，月薪只有1萬多的泰國上班族負擔的起嗎?

二、道路設計不良

道路設計就錯在先：普遍不設置十字路口，聽說是為了預防塞車，那要如何到對面呢：「回轉道」，這個設計在市區也許不是個問題，但就會有一線道被回轉道佔因而塞車，再來在外府的皇室等級馬路都是車速120~150在開，內側道隨時會有車回轉過來，在內側道本身心理壓力就很大，再來高速下如果遇到硬要回轉的天兵，真的只有gg了。

行人看似很簡單，只要廣設天橋就好了，但又是另一個建設成本啊，且依人性來看天橋有很高的機會讓人放棄改走下面，反而增加意外機會，再來對老弱婦孺也非常不友善

行人可以靠天橋而到達對向，機車只能跟汽車一樣切進內側道，聽起來沒什麼，但想想鄉下內側道車速都是120起跳，這也是一有個閃失就gg了啊~

你說光道路設計就嚴重錯誤，引導用路人往危險的方向走~~

三、無法治

代辦文化，在泰國住下來人都知，要跟政府打交道要快就是找代辦，之前開車在泰國就有發現一個有趣的現象，只要是名貴的進口車，不知為何總是從來不打方向燈，也總是停在道路的危險區域：十字路口或大樓出入口，我都在想他們不知道這樣很危險嗎，只到朋友有一天說他們都是一天幾百萬上下的人為何要浪費時間來考駕照，真接付錢買駕照不就好了，我才晃然大悟，我後來只要看到進口車就直接把他歸類泰國三寶

警察無強力執法且可收賄，任何的違規，連最危險的酒後駕車，都有個行情價，可想而知酒後駕車撞死人在泰國有多常發生，所以泰國朋友常說過年期間晚上要趕快回家不要在馬路上逗留，因為隨時會有酒後駕車的瘋子在路上亂撞人。

有錢人，給代辦就可拿到駕照，老百姓，反正警察又不落實執法，執法後也可給錢了事，於是也是無照駕駛滿街跑，最後整個馬路上都是三寶，你說交通意外要降低是有多難~

結果：

「貧富差距+道路設計不良+無法治」3個最危險因子結合起來造就了全先世界第二高的車禍意外率，泰國交通就在這個惡性循環裡無限輪迴，我想要改善這個問題真的不是一天二天或呼口號就可解決的了，也期盼泰國政府真的能好好把這些陳年問題解決，不然每年在那邊喊口號真的只是治標不治本，老百姓也只是當笑話看而已。

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