От “А” до “Русича”

Не так давно на Партизанской состоялся парад ретропоездов. Мы решили вспомнить, какие же были вагоны-первопроходцы?

Вагон типа “А”

Годы эксплуатации: 1934–1975.

Вагоны данного типа были специально спроектированы ко дню открытия метрополитена “Метровагонмашем” (г. Мытищи), а руководил процессом П. И. Травин. Да-да, это тот Травин, который доставил в 1918 году американским рабочим письмо от Ленина. После 1975 года вагоны стали использоваться только в служебных целях, два из них служили дефектоскопом.

Вагон типа “Б”

Годы эксплуатации: 1937–1976

Создан по образу и подобию предыдущего типа, чем,и объясняется внешняя схожесть. Но есть и отличия: Система вентиляции пополнилась ещё двумя воздухозаборниками (таким образом, их стало не 8, а 10), усовершенствованы тормозное оборудование, колесные тележки, системы автосцепки и т.д.

Вагон типа “Г”

Годы эксплуатации: 1940–1983

Эти составы впервые были запущены в Ленинграде. Сами же вагоны имели более округленные очертания, чем предшественники. Плюс ко всему, был увеличен пассажирский салон почти на 50 см.

Вагон типа “Е”

Годы эксплуатации: 1963 — н.в.

Отличие от предыдущего типа (“Д”) заключалось в том, что у “Е” были более широкие двери и не имеют окон между последней дверью и торцом, противоположным кабине.

Вагоны типа “Ем”, “Ема”, “Емх”

Годы эксплуатации: 1967 — н.в.

Новые вагоны на базе “Е”. У вагонов всех трёх типов были сохранены кабины управления, но изменили расстояние между осями дверных проемов, уменьшили промежуток между ними и диванами.

Вагоны 81–717 (головной) и 81–714 (промежуточный).

Годы эксплуатации: 1978 — н.в.

Отличие не только в названии (номерные), но и в том, что была изменена маска, стали более мощными двигатели, отсутствие кабин машиниста в промежуточных вагонах, а также более широким применением электроники в приборах управления.

Вагон “Русич”

Годы эксплуатации: 2003 — н.в.

Принципиально новый вагон, поэтому будет более уместно не сравнивать с “предками”, а рассказать о достоинствах и недостатках.

Итак, “плюсы”:

- Обогрев салона даже в холодное время года

- Низкий уровень шума за счёт повышенной шумоизоляции

- Плавный ход (спасибо пневморессорам).

Но и не стоит забывать о “минусах”:

- Сиденья и поручни расположены неудобно

- Шумные тормозные колодки

- Вентиляция происходит неравномерно.

“Русичи” — один из самых современных типов вагонов и, конечно, он будет дорабатываться.

Вагон типа “Ока”

Сроки эксплуатации: 2012 — н.в.

Самый новый тип вагонов, который “катается” в Баку. Есть модификации со сквозным проходом, но тут вмешивается очень неприятная ситуация в том же Баку, где из-за пожара “Оки” со сквозным проходом погибло 198 человек. Данную модификацию признали небезопасной и пока не будут получены соответствующие бумаги, жители Солнцевско-Калининской и Серпуховско-Тимирязевской будут заходить в вагоны без сквозного прохода. Сравнивать с “Русичем” можно, тут исправлена система вентиляции, система визуального оповещения (которая, кстати, иногда даёт сбой о местоположении поезда).

Менялась Москва, менялись вагоны, совершенствовались, инженеры вносили новое в технологию построек вагонов и вот, мы прошли путь от “А” до “Русича”

Егор Никулин