點解 #火車未到站 ？因為區議員比過往更關注車費問題，鐵路公司繼續遊花園

星期四下午，沙田及南區區議會均有議員討論車費問題。沙田區討論屯馬綫一期通車安排，當中有議員指出車費「短貴長平」；南區則有議題討論「不平衡車費」。

於沙田區議會交通及運輸委員會上，鐵路公司代表介紹屯馬綫一期通車安排，包括車站設施及車費等，具體情況可參考香港獨立媒體網相關報導。

就屯馬綫一期車費，部分議員對個別車程票價提出質疑。海嵐選區陳珮明指出來往大圍及鑽石山票價響屯馬綫一期通車後，路程及行車時間均有縮短，但收費仍為$9.3。雲城選區張慶樺指出由紅磡前往顯徑路程比前往石門為短，但車費反而較貴。

出現上述情況，佢哋點出兩鐵合併前九鐵與地鐵訂價模式有別：九鐵以「時值概念」制訂車費，地鐵則以「收費區」釐訂車費。陳珮明質疑兩鐵合併後，與現有鐵路或隧道平行嘅新鐵路線定價並不清楚，要求有更清晰訂價標準。張慶樺重提2016年底商務總監指出「同一線路車費按車程距離收費」，質疑屯馬綫一期車費並非如此。鐵路公司在無檢討車費結構情況下制訂新路線車站收費，讓新車站乘客反要承受更高車費，對顯徑站乘客並不公平。

馬鞍山市中心選區嘅鍾禮謙詢問會否重新調整所有車站票價釐定準則，並以北環線為例，指日後由上水到屯門途經車站數目較少，但係咪仍然要跟從目前超過20蚊收費。烏溪沙選區李永成認為整體票價制度有不公平地方，雖然箇中原因有部分為「歷史因素」，但對於出現「短貴長平」情況，詢問鐵路公司會否有措施調整呢類車程車費，讓制度更公平？至於交運會主席、大水坑選區容溟舟提到前九鐵主席田北辰引入「時值票價」概念，與一般理解「按距收費」方式有出入，問應如何將兩項差異收窄。

鐵路公司代表於會上指出，屯馬綫一期連接數條現有鐵路線，與現有重鐵路線票價結構相若，即按車程距離而訂，所以同一路線車站唔會有「短貴長平」。至於牽涉「轉綫」車程，因路線較為複雜，故不能直接比較。

至於在南區區議會交通及運輸委員會上，華富南選區黎熙琳提出「南港島綫的不平衡車費」議案，指出南港島綫有「相同區域，不同價格」及「距離更遠，收費反而更低」兩類車費問題，並製作簡報說明。

黃竹坑選區徐遠華則認為按照鐵路公司回覆，「短貴長平」情況將繼續存在，鐵路公司對外公佈或宣傳時難以讓市民明白，甚至產生車費唔合理，問鐵路公司會否透過措施舒緩或收窄車費差距。

鐵路公司代表於會上回覆跟沙田區代表大致相若，亦對部分質疑作出補充。針對「市場情況」，具體而言就係參考其他公共交通工具為相若路程所收取車費。每年透過「票價調整機制」調整車費時，都會視之為「一盤棋」看待所有車程組合：除考慮當年核准調整幅度外，亦會檢視個別車程組合的市場情況。值得留意嘅係，鐵路公司代表稱議員若收到居民意見或自身體驗，對個別車程車費有意見，希望作出審視，可以向佢哋反映。

鐵路公司對車費結構嘅回應仍然畀人感覺「遊花園」或避重就輕，但透過區議會平台可就車費議題作出官方記錄。期望日後區議會能就車費議題作更多跟進，最終可以將鐵路車費理順。