共享單車的緣起

或許有不少人早已經知道「共享單車」這一股風潮大概是去年秋天從中國的創業圈中刮起來的,但是這樣一個來自中國創新圈的新想法,也開始醞釀出不少的問題,其中單車的任意停放在許多城市都已經造成了不少人的困擾。
原本這個「共享單車」的想法是可以騎到哪裡停在哪裡,透過手機的應用軟體就能夠把單車的位置以及使用的費用一次性的處理完成。使用者白天在都會的任何一個角落騎乘或是停放都可以隨心所欲,到了晚上則由「共享單車」的營運商派出大型卡車,收集單車歸位,第二天又是一個整齊有序的「共享單車」環境。這樣的想法聽起來很完美,但是真正實施的時候,卻遇到太多的問題。因為單車的數量以及停放位置的散亂,造成夜間回收的困難,在台灣這些比較中小型的都會其實還好(雖然目前在台灣好像沒有夜間回收?待查)但是在上海這樣的大都會,其實都是成本的等比級數的增加。
這樣的結果導致人行道上放置了這些共享單車,甚至有些單車壞了也沒有人來回收。人行道或是原本的停車格就這麼放置了許多被棄置的共享單車,原本是要讓都市生活更便利的「共享單車」卻成了造成都市生活混亂的源頭。
於是許多地方政府便開始提出限制共享單車的法規,例如上海就要求共享單車必須停放在指定的停車格位上,如果沒有將會處以罰金。雖然,共享單車要求實名制,所以要罰到隨意停放的使用者,其實不會是一件難事,但是這些卻還是沒有辦法解決真正的問題。
於是我們就來問:「為什麼中國會流行這些共享單車呢?」
或許,可以把時間推回到2010年的上海萬國博覽會的前夕,中國要向全世界提倡「實現低碳社會」,於是就推出了「公共單車」的計畫,這個實驗也同時在中國幾個城市展開,其中上海則是在浦東新區以及閔行區兩個地下鐵的終點站進行試辦。但是這個計畫卻沒有成功,最大的問題在於「公共單車數量以及停車場睇得不足」而草草了事。
當年,正好是上海房地產炒房最熱的時候,如果有土地肯定要先蓋豪宅或是辦公大樓、購物中心,這樣的做法才是讓土地的價值可以提升到最大化的程度。也因為這樣,中國土地唯一的合法擁有者「中國政府」,對於把土地提供出來當成「公共」用途這一件事情,是完全沒有興趣的,所以這段期間,這些土地唯一拿出來當成「公共建設」的就只有「土地綠化」而已。
再看一下進入2000年之後,中國算是正式邁入「自動汽車」的年代。在上海地區私有汽車的保有量約209萬輛(2015年上海市汽車行業協會數字),但是停車位不足的問題也變得更加深刻。「每次要找一個停車位,總要花上一個小時以上」住在上海靜安區的小張這麼抱怨著。
這一天小張從家裡開車出來只是要在南京路上的購物中心跟朋友見面,怎麼找就是找不到停車位,最後花了一個小時40元人民幣停到了五星級酒店的停車場裡。小張很不高興的說:「現在在上海,連在自己家的小區都很難找到停車位。」
因為現在上海小區內的停車也沒有專用的停車空間,只要有空位就可以停,所以搞到後來連出入小區都成了問題。當然上海也有些新蓋的樓房,都有附上停車位的,但是一個停車位約80萬人民幣。
也就是因為上海這種私家車過量、停車空間不足,而在地下鐵出入口或是附近的商業設施幾乎都沒有提供足量的停車位的狀況之下,「共享單車」就變得有它的亮點了。
因為當所有的土地都拿去蓋樓炒房,沒有多餘的空間提供停車,甚至包括停單車,那就乾脆把整個城市當成我的停車場吧。尤其是本來該由政府提供的「公共單車」因為缺乏公共土地建設的概念下,共享單車興起也是理所當然。
於是,中國這個原本被稱為「單車大國」因為經濟的起飛,造成私家車的氾濫,停車空間的不足,讓原本幾乎走下舞台的單車,又因為交通移動的不便,透過創新科技的包裝,再次光榮地登場。但是,如果這些共享單車不能克服停車空間的問題,就不會是真正解決市民出行的問題。
相較於台北市,UBIKE的硬體規劃設計都已經趨於成熟,而且也廣為市民所運用與接受,原生於中國的「共享單車」是否真的適合小小的島國台灣?例如「共享單車」也該提供專屬停車空間或是車輛回收機制等?或許這一切也會是一個有趣的議題。

