輕井澤巴士事故

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2016年1月15日日本輕井澤發生一起巴士翻覆意外，造成15人死亡。死亡的大多數是準備前往輕井澤滑雪的學生。後來事故判斷是因為駕駛員長時間疲勞駕駛造成，為什麼會造成駕駛員的長時間疲勞駕駛，因為這幾年來自中國的觀光客增加，巴士遊覽車的司機根本不夠，超時工作加上承包的旅行社又用低於國土交通省規定的價格下限販售行程，也埋下了這次意外的主因。

時間過了一年之後，國土交通省在事故之後對應方式，除了取消出事旅行社的執照之外，降低遊覽車車齡（低於13年）、規定每個司機出勤前的身體檢查，同時要求乘客搭遊覽車必須繫上安全帶。雖然這樣看起來好像解決了大部分的問題，但是無良的公司以及駕駛員不足的事情，在一年之後的2017年還是沒有辦法解決。

帝產觀光巴士一早的駕駛員早點名之前，每個駕駛員必須對著儀器吹氣，確認酒精濃度。雖然過去也有類似的呼氣檢查，但是有時候會有些司機員總是偷偷找人頂替，現在則是透過顏面辨識系統，讓每一次的呼氣檢查，都會伴隨著每個司機員的照片出現在電腦上，直接由電腦上傳回總公司，防止找人頂替的行為。「必須要站在使用者的視角去看事情，所以安全的問題，只能明確不能馬虎」帝產觀光巴士的大山聰總務部長一直抱持危機感在執行這些事情。去年，這家公司導入了駕駛黑盒子記錄器，把過去用紙紀錄的模式轉換成電子化。

日本巴士協會則是對巴士交通公司訂出了「SAFETY BUS」的安全評價標準，參與評比的巴士公司2016年的一月到十二月一年間增加了281家公司，比2015年成長了六成。而國土交通省則是要求所有巴士公司，都必須義務提交行程規劃表，如果沒有的話，就不能進行載客的服務。可是，即便如此，去年國土交通省還是舉發了301家的觀光巴士公司，這當中有七成都是違反了道路運送法的規定。

而且駕駛員不足的問題，也是日本全國性的交通問題。國土交通省2016年的調查中，接受調查的400家巴士公司中，有八成回答駕駛員不足。像是輕井澤事故中，駕駛員幾乎沒有大型巴士駕駛經驗的駕駛員，在十年前根本是不會被採用的。

從日本的輕井澤巴士事故，再看看台北這一次的巴士問題，有很多人把矛頭指向政府主管機關。但是仔細想想，這些問題中，很多都是業界的因循苟且，如果這些素行不良的業者能夠不被助長，是不是對於整體觀光會有更正向的發展？這也是在台灣與日本總是頻發的巴士事故中，可以讓人仔細思考的課題。