Det du trenger å vite om SAS sin fremtid i Skyteam og endringene som kommer.

Etter en tid med spekulasjoner har vi endelig litt mer kjøtt på beinet. Her er det viktigste du trenger å vite.

Hva er det egentlig som har skjedd?

Kort fortalt så har Air France-KLM, sammen med et knippe andre investorer, kjøpt seg inn i SAS med en 20% eierandel. AF/KLM representerer en konkurrerende allianse, Skyteam, enn den SAS har vært founding member av — Star Alliance. Det ble derfor offentliggjort at SAS kommer til å forlate Star Alliance på et gitt tidspunkt til fordel for Skyteam.

SAS' nye eiere er Air France-KLM, to fond og den danske stat - bryter med Star Alliance

Når forlater SAS Star Alliance?

Det ble uttalt at SAS forlater sin nåværende allianse i løpet av sommeren 2024. Dog har vi sett lignende situasjoner tidligere som har tatt adskillig lengre tid å få gjennomført

Asiana ble i 2020 “slått sammen” med Korean Air. Tilfellet har likhetstrekk med det SAS står i nå, bortsett fra at dette var et oppkjøp. Oppkjøpet ble annonsert i november 2020, men Asiana flyr fremdeles (Okt 2023) som et Star Alliance selskap og slipper fremdeles bonusseter til sine partnere, inkludert SAS.

Jeg tror en slik overgang kommer til å ta mer enn 9 måneder som forespeilet, men det kan skje tiltak/endringer i løpet av denne perioden som vanskeliggjør bruk av EB poeng og booking av partnerseter.
Her er alt usikkert enn så lenge…

Det man vet er at ved et alliansebytte er det svært mange ting som skal på plass. SAS skal passe inn i rutetidene til sine nye partnerselskap mtp tilslutninger etc, som kan være krevende å få på plass på flyplasser med et allerede fullbooket “program”. Nye avtaler skal inngås omkring ombooking/rebooking av passasjerer samt for distribusjon og fordeling av bonusseter. Dette er heller ikke forventet å være en enkel øvelse.

Hva kan ligge bak alliansebruddet?

1. Det åpenbare er SAS sin finansielle situasjon som har vært krevende. De har brent penger som de ikke hadde og vært avhengig av tilskudd for å holde seg flytende. Det har vært snakk om at Lufthansa flørtet litt med tanken på et SAS-oppkjøp, men dette ble det aldri noe av.
2. SAS har vært satt på sidelinjen internt i Star Alliance, og ikke fått tatt del i det lukrative markedet over Atlanterhavet. Dette kalles for et joint-venture samarbeid, noe som innbefatter en splitt av inntekter på visse ruter og et system hvor man feeder hverandres flyvninger. Et slikt samarbeid tar lang tid å få på plass og krever ofte godkjenninger fra lokale myndigheter. SAS har stått utenfor samarbeide internt i Star Alliance ledet av Lufthansa og United m.fl. En lovnad om at SAS skal bli en del av dette samarbeidet i Skyteam kan være en hovedårsak til at den nye eierkonstilasjonen fikk lurt SAS over til seg.

Vil gi SAS tilgang til "det viktigste markedet i verden"

Om man skal prøve seg på en forenklet versjon — SAS hadde ikke overlevd uten massiv pengestøtte, og denne støtten kom fra AF/KLM m.fl. Som representanter for Skyteam blir det da naturlig at SAS også med tiden blir en del av samme allianse.

Hva skjer med Eurobonusprogrammet?

Lojalitetsprogrammet til SAS er deres mest verdifulle eierandel 💰. Å gi slipp på dette vil sette tusenvis av kunder i spill, noe SAS har gått ut og sagt at ikke kommer til å skje.

Eurobonusprogrammet vil bestå slik vi kjenner det i dag, sier Aron Backström, Vice President for Product & Loyalty hos SAS.

• Opptjening av poeng vil fortsette som før
• Mulighet til å bruke poeng på SAS flyvninger vil fortsette som før
• Star Alliance vil være bookbart som før & eksisterende reservasjoner eller nye reservasjoner vil bli stående.
• Status vil opprettholdes som før, og poengkrav vil være de samme.
• Lifetime status vil også opprettholdes som før.

Det de altså sier er at alt er som før — relax… 😅

Kun tiden vil vise i hvilken grad programmet endres, og alt rundt dette blir spekulativt enn så lenge. Det vi kan forvente er at SAS sine EB nivåer etterhvert matches opp mot Skyteam sine nivåer. (Dette skjer ikke før SAS formelt flytter over til Skyteam) I hvilken grad Eurobonus blir konvertert til Flying Blue programmet til AF/KLM vil bare tiden vise.

En statusendring inn i Skyteam vil da mest sannsynlig bli seende slik ut:

Og fordelene du kjenner fra Star Alliance sine nivå vil mer eller mindre være helt like hos Skyteam. Noen ulikheter vil det være — og for et komplett overblikk over Skyteam sitt fordelsprogram, anbefaler jeg denne artikkelen. Vi kommer til å se nærmere på ulikhetene etterhvert.

Spørsmål omkring hva som skjer med Companion Tickets fra American Express, både opptjente og fremtidige, står fremdeles ubesvart. Er vi heldige vil denne modellen fortsette akkurat som før — men informasjon om dette kan vi forvente kommer utover i 2024 engang.

Hva om jeg ønsker å forbli lojal til Star Alliance?

Star Alliance har vært vårt alles kjære nettverk siden 1997, og det er naturlig å få ukontrollerbare reaksjoner i kjølvannet av en såpass stor endring. For noen vil denne alliansen være å foretrekke uavhengig om SAS er med i den eller ikke. Primært vil dette gjelde dere som reiser mye mellom Norge og landene Tyskland, Østerrike og Sveits. (LH-Gruppens høyborg) — og eventuelt videre.

Programmet du da skal gå for er Lufthansagruppens Miles & More. Dette har strengere krav for å klatre oppover statusstigen, men for deg som ukentlig flyr Lufthansa Business fra Norge og sørover, så vil dette være et fornuftig valg som opprettholder din tilgang til hele Star Alliance nettverket.

Det er ellers ingen andre selskap/program (innenfor *A) som det vil være voldsomt fornuftig å knytte seg til som nordmann med base her oppe i det kalde nord.

Folk sier at Skyteam er den verste alliansen — er den virkelig så ille?

Den første uken etter nyheten sprakk var det mange reaksjoner som ble kommunisert voldsomt gjennom mediene. Folk så mørkt på fremtiden, og det var stor usikkerhet rundt EB som program og dets fremtid.

Men hvorfor se så mørkt på noe som for mange av oss kan representere nye muligheter 🚀

Star Alliance oppleves av mange å gi EB en stram tilgang til bonusseter

• Singapore Airlines åpnet opp Asia for oss i årene før covid, men har i ettertid forsvunnet helt og kommer mest sannsynlig aldri tilbake.
• Lufthansa First har redusert tilgjengelighet noe voldsomt, og man må nå hoppe på en tur kun dager før avreise for å få opplevd dette.
• Mange selskap slipper kun ett eller to seter til sine destinasjoner, noe som reduserer mulighetene for norske familier å reise på ferie sammen.

Ja vi har fremdeles muligheter både mot øst og vest, men det er helt tydelig at SAS er det selskapet i alliansen som har tilbudt sine kunder et av de svakeste tilbudene av partnerseter. Det har krevd mer og mer av oss å finne enkle poengreiser noe som har skapt økende grad av frustrasjon hos mange.

En av fordelene vi har nytt godt av er lave skatter og avgifter på poengreiser, noe som kan endre seg i Skyteam. Men dette kan defineres i stor grad selv av hvert enkelt selskap, og vi kan bare håpe at SAS opprettholder en fornuftig prising av awards etter ovegangen til Skyteam.

Skyteam representerer i stor grad muligheten til å fly med nye selskap til nye destinasjoner, få oppleve nye business- og firstprodukter samt bli kjent med nye lounger og flyplasser. Personlig ser jeg frem til å bli kjent med de reisemulighetene som ligger foran oss i en ny allianse.

I neste post skal jeg se nærmere på hva jeg anser som Skyteams fordeler når det kommer til nettverk samt hvilke produkter som skiller seg ut fra resten.